Nguy cơ tai nạn đường sắt từ những lối đi tự mở đã tồn tại nhiều năm qua. Tuy nhiên, thực trạng này vẫn chưa được khắc phục.
Trong 2 tháng đầu năm 2024, đã xảy ra 2 vụ tai nạn liên quan tới lối đi tự mở băng qua đường sắt trên địa bàn thành phố Hải Phòng khiến 2 người chết. Thành phố Hải Phòng đang tích cực vào cuộc để ngăn chặn tình trạng trên.
Năm 2023 ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ của các loại hình vận tải truyền thống, tạo tiền đề quan trọng cho sự bứt phá trong thời gian tới.
Trong những năm qua, Công ty CP đường sắt Thanh Hóa đã nỗ lực phấn đấu vượt qua mọi khó khăn, thử thách đảm bảo an toàn cho từng chuyến tàu.
Chính phủ vừa chính thức đồng ý với việc kéo dài niên hạn sử dụng tàu đường sắt. Đây là giải pháp cần thiết đối với ngành đường sắt vào lúc này nhưng các chuyên gia cho rằng cần một giải pháp bền vững hơn trong tương lai.
Tăng cường các giải pháp thúc đẩy thị trường chứng khoán phát triển an toàn, minh bạch, hiệu quả, bền vững; sửa đổi tiêu chuẩn, điều kiện đăng ký xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp... là những thông tin chỉ đạo, điều hành của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ nổi bật tuần từ 11-15/12/2023.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt. Theo đó, lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt theo Nghị định 01/2022 được Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi cho phép hoạt động đến hết ngày 31/12/2030.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 85/2023/NĐ-CP sửa đổi một số điều của Nghị định 115/2020/NĐ-CP ngày 25/9/2023 về tuyển dụng và quản lý viên chức, trong đó sửa đổi tiêu chuẩn, điều kiện đăng ký dự xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 91/2023/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt và Nghị định số 01/2022/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP.
Theo Bộ Giao thông vận tải, việc kéo dài niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt đến hết năm 2030 nhằm hỗ trợ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường sắt trong điều kiện khó khăn không có nguồn vốn đầu tư.
Nghị định 91 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65 (năm 2018) cho phép kéo dài niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65 (năm 2018) về quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt.
Chính phủ ban hành nghị định sửa đổi về lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi khoản 2 Điều 1 Nghị định số 01/2022/NĐ-CP về lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt. Trong đó cho phép kéo dài niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt.
Ngày 14/12, Chính phủ ban hành Nghị định 91 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65 (năm 2018) về quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt và Nghị định số 01/2022/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP.
Số phận hàng ngàn đầu máy, toa xe đường sắt sắp hết niên hạn đang phấp phỏng theo tiến độ sửa đổi khoản 1 và khoản 2, Điều 18, Nghị định số 65/2018/NĐ-CP về quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt.
Để hiện thực hóa đề xuất tổ chức đoàn tàu cổ hạng sang tuyến Hà Nội - TP.HCM, Cục Đường sắt Việt Nam đề nghị Đại sứ Cộng hòa Pháp nêu cụ thể các điều kiện ngoại lệ khi sử dụng tàu cũ là gì để từ đó báo cáo các cấp có thẩm quyền quyết định.
Bộ GTVT vừa có văn bản đề nghị UBND tỉnh Bình Thuận xóa bỏ lối đi tự mở qua đường sắt tại Km1559+260 (ga mở mới Hàm Cường Tây) tuyến đường sắt Hà Nội - TP.Hồ Chí Minh.
Giá vé lượt giảm 6.000 đồng/toàn tuyến, giá vé một ngày giảm 8.000 đồng, giá vé 3 ngày giảm 18.000 đồng và giá vé tháng cũng thấp hơn 70.000 đồng so với đề xuất trước đây.
Sở Giao thông Vận tải TP.HCM vừa đề xuất giá vé cho tuyến Metro số 1, thấp nhất là 12.000 đồng/lượt cho cự ly dưới 5 km.
Bộ Giao thông Vận tải đề xuất cho phép các phương tiện đường sắt hết niên hạn sử dụng trước ngày 31/12/2030 được phép hoạt động đến hết ngày 31/12/2030.
Do ảnh hưởng kéo dài của đại dịch khiến các doanh nghiệp kinh doanh đường sắt thua lỗ 3 năm liên tiếp và gặp khó trong đầu tư mới các đầu máy, toa xe. Bên cạnh đó, do lộ trình phải thay mới toàn bộ vào năm 2050 theo cam kết tại COP26 nên việc đầu tư mới cũng không đem lại hiệu quả...
Bộ Giao thông vận tải đề xuất thay đổi lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt.
Bộ Giao thông Vận tải được giao nhiệm vụ nghiên cứu, trình cấp có thẩm quyền việc điều chỉnh quy định về niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan nghiên cứu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, điều chỉnh quy định về niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt.
Chính phủ yêu cầu rà soát, hoàn thiện tiêu chuẩn, quy chuẩn và quy định về việc kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường khi triển khai kéo dài niên hạn sử dụng đầu máy, toa xe.Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết tính đến đầu năm 2022, toàn ngành đường sắt đang khai thác tổng cộng 258 đầu máy, 980 toa xe khách và 4.318 toa xe hàng.
PTT Trần Hồng Hà giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan nghiên cứu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, điều chỉnh quy định về niên hạn sử dụng phương tiện đường sắt.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan nghiên cứu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, điều chỉnh quy định về niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt.
Đường sắt Việt Nam hiện có 258 đầu máy, 980 toa xe khách và 4.318 toa xe chở hàng. Đến năm 2024 có hơn 500 đầu máy, toa xe hết niên hạn sử dụng và con số này sẽ tăng theo từng năm.
Bộ Giao thông vận tải thống nhất định hướng sửa quy định niên hạn đầu máy, toa xe và yêu cầu Tổng cục Đường sắt Việt Nam chịu trách niệm với các phương tiện này
Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị sửa quy định về niên hạn đầu máy, toa xe của lĩnh vực đường sắt cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam.
Bộ GTVT nhận thấy đề xuất về định hướng sửa đổi nội dung liên quan đến niên hạn đầu máy, toa xe tàu hỏa là có cơ sở và cần thiết phải xem xét, điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam
Bộ GTVT thống nhất định hướng sửa quy định niên hạn đầu máy, toa xe, đề xuất điều chỉnh thời điểm thực hiện.
Bộ GTVT thống nhất xem xét, điều chỉnh quy định niên hạn đầu máy toa xe cho phù hợp với tình hình thực tế, qua đó tháo gỡ khó khăn cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Bộ GTVT yêu cầu, trong trường hợp được kéo dài niên hạn hàng chục đầu máy, toa xe đã hết niên hạn Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phải cam kết chịu trách nhiệm toàn diện trong công tác đảm bảo an toàn đối với các đầu máy, toa xe sử dụng trên đường sắt quốc gia.
Ít nhất 70% các vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt trên cả nước xảy ra tại lối đi tự mở, trong đó có nhiều vụ đặc biệt nghiêm trọng gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
TNGT đường sắt dịp Tết tăng, Cục Đường sắt đề nghị địa phương thực hiện giải pháp cấp bách đảm bảo an toàn.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị TP Hà Nội tổ chức kiểm tra, rà soát và đưa ra các giải pháp đảm bảo an toàn phù hợp với từng lối đi tự mở có nguy cơ cao xảy ra tai nạn.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề nghị thành phố chỉ đạo cơ quan chức năng, UBND triển khai các biện pháp đảm bảo an toàn tại các lối đi tự mở sau vụ tai nạn tàu SE5 va xe đầu kéo tại Thường Tín.
Đường sắt kiến nghị Hà Nội triển khai các giải pháp đảm bảo an toàn tại các lối đi tự mở trên địa bàn.
Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải đề nghị Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất cơ chế, giải pháp gỡ vướng mắc trong khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đưa ra danh mục đầu tư ưu tiên và có cơ chế thực hiện vốn bảo trì hiệu quả...
Trong văn bản gửi UBND tỉnh Hà Nam, Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ GTVT) cho biết, qua kiểm tra, rà soát các lối đi tự mở qua đường sắt quốc gia trên địa bàn tỉnh Hà Nam, tính đến ngày 8/11, trên địa bàn tỉnh còn tồn tại 198 lối đi tự mở, trong đó có 56 lối đi tự mở chưa cắm biển chú ý tàu hỏa gây mất an toàn giao thông (ATGT) nghiêm trọng.
Cục Đường sắt VN gửi văn bản đề nghị UBND tỉnh Hà Nam có giải pháp xử lý gần 200 lối đi tự mở và các vi phạm kết cấu hạ tầng đường sắt.
Mới đây, UBND tỉnh Nghệ An đã thẳng thắn nhìn nhận, tình trạng vi phạm kết cấu hạ tầng đường sắt, đất dành cho đường sắt, hành lang an toàn đường sắt trên một tuyến trực thuộc tỉnh đang xảy ra nghiêm trọng. Trước tình trạng này, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã vào cuộc, đề nghị Nghệ An tăng cường phòng ngừa vi phạm đất, hạ tầng đường sắt, có biện pháp xóa lối đi tự mở.
Trong tổng số 217 điểm vi phạm, lấn chiếm hành lang đường sắt trên tuyến Cầu Giát - Nghĩa Đàn thì thị xã Thái Hòa có tới 156 điểm.