Thiếu vật liệu cát đắp cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng

Thống kê cho thấy, lũy kế sản lượng thi công toàn dự án đạt khoảng 22,16% giá trị hợp đồng, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch.

Thiếu vật liệu cát đắp ảnh hưởng đến tiến độ thi công dự án đường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng. Ảnh: TL.

Vì vậy Bộ GTVT đề nghị các địa phương chỉ đạo chủ đầu tư các dự án thành phần nghiên cứu sử dụng cát biển đắp nền đường để đáp ứng tiến độ thi công và bù phần công suất thiếu hụt.

Các địa phương cũng cần chỉ đạo rà soát các mỏ vật liệu đã được phê duyệt, các mỏ dự kiến bổ sung để khai thác phục vụ dự án.

Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 có chiều dài hơn 188km đi qua 4 địa phương với quy mô đầu tư phân kỳ 4 làn xe. Sơ bộ tổng mức đầu tư xây dựng dự án khoảng 44.691 tỷ đồng, tiến độ cơ bản hoàn thành năm 2026.

Cụ thể nhu cầu cát đắp gia tải, xử lý đất yếu trong năm 2024 của dự án thành phần 1 tại tỉnh An Giang cần công suất khai thác khoảng 77.500m3/ngày.

Nhưng thực tế chỉ đạt khoảng 8.732m3/ngày (còn thiếu 68.777m3/ngày) do tạm dừng hoạt động khai thác tại các khu mỏ.

Với dự án thành phần 2 (TP Cần Thơ), do phải điều chuyển nguồn cát nên công suất cung cấp hàng ngày cũng bị giảm hơn 50%, không đảm bảo nhu cầu cho tiến độ thi công các gói thầu xây lắp.

Ngoài ra dự án thành phần 3 tại Hậu Giang, do vật liệu phải điều chuyển cho dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau (700.000m3) nên dự án cũng đang bị thiếu cát thi công.

Dự án thành phần 4, do nguồn cát thiếu trầm trọng, tỉnh Sóc Trăng kiến nghị sử dụng cát biển qua rửa mặn để tháo gỡ khó khăn vật liệu ở Đồng bằng sông Cửu Long.

Điều chỉnh khung giờ khai thác cát biển từ 7 - 17 giờ thành 5 - 19 giờ hàng ngày nhằm đảm bảo công suất khai thác, đáp ứng yêu cầu về tiến độ các dự án.

P.V