Hôm nay (31/5), Công ty TNHH VSL Việt Nam tổ chức kỷ niệm 30 năm ngày thành lập.
Để làm nên chiến thắng lừng lẫy năm châu, chấn động địa cầu có sự đóng góp to lớn của ngành GTVT, trong đó sự kiện vận chuyển và hoàn thành tượng đài chiến thắng Điện Biên Phủ là một nỗ lực đặc biệt thầm lặng của Ngành. Kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ (7/5/1954 - 7/5/2024), Tạp chí GTVT trân trọng giới thiệu loạt bài của PGS. TS. Tống Trần Tùng tái hiện lại chặng đường gian khổ nhưng oanh liệt của những con người vận chuyển tượng đài chiến thắng năm 2004.
Chung sức 'kéo tượng' lên Điện Biên ngày ấy - Bài 2: Trải nghiệm Tà Hộc - Hát Lót - Sơn La - Pha Đin
Để làm nên chiến thắng lừng lẫy năm châu, chấn động địa cầu có sự đóng góp to lớn của ngành GTVT, trong đó sự kiện vận chuyển và hoàn thành tượng đài chiến thắng Điện Biên Phủ là một nỗ lực đặc biệt thầm lặng của Ngành. Kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ (7/5/1954 - 7/5/2024), Tạp chí GTVT trân trọng giới thiệu loạt bài của PGS. TS. Tống Trần Tùng tái hiện lại chặng đường gian khổ nhưng oanh liệt của những con người vận chuyển tượng đài chiến thắng năm 2004.
Để làm nên chiến thắng lừng lẫy năm châu, chấn động địa cầu có sự đóng góp to lớn của ngành GTVT, trong đó sự kiện vận chuyển và hoàn thành tượng đài chiến thắng Điện Biên Phủ là một nỗ lực đặc biệt thầm lặng của Ngành. Kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ (7/5/1954 - 7/5/2024), Tạp chí GTVT trân trọng giới thiệu loạt bài của PGS. TS. Tống Trần Tùng tái hiện lại chặng đường gian khổ nhưng oanh liệt của những con người vận chuyển tượng đài chiến thắng năm 2004.
Nâng cao chất lượng hoạt động tư vấn và phản biện, đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu khoa học, ứng dụng kỹ thuật công nghệ, vật liệu mới,... là những mục tiêu, nhiệm vụ chính của Hội Khoa học kỹ thuật (KHKT) Cầu đường Đà Nẵng đặt ra, hướng đến.
Tối ngày 26/8, tại Ninh Bình, Hội Khoa học kỹ thuật (KHKT) Cầu đường Việt Nam đã tổ chức gặp mặt nhân kỷ niệm 35 năm Hội KHKT Cầu đường Việt Nam.
TP.HCM đang gấp rút tìm nhiều giải pháp để rút ngắn thời gian thực hiện Dự án Đường vành đai 3, tránh đi vào 'vết xe đổ' như Dự án Đường vành đai 2.
Công tác giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư được xem là vấn đề cốt lõi của dự án đường vành đai 3 TPHCM. Đây là những nhận định của các chuyên gia giao thông tại hội nghị triển khai dự án này, diễn ra vào chiều 15-7.
TP.HCM đứng trước áp lực lớn khi phải có ít nhất 70% mặt bằng sạch từ nay đến năm 2023 và đảm bảo khởi công dự án sớm hơn nửa năm so với kế hoạch ban đầu.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được phê duyệt từ năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành. Đây là điểm nghẽn kéo giảm sự phát triển của TP.HCM và các tỉnh, thành xung quanh. Do đó, việc tháo gỡ các vướng mắc và có 1 cơ chế đặc biệt để triển khai dự án Vành đai 3 là việc làm rất cấp thiết.
Các địa phương cũng như chuyên gia thống nhất đề xuất nhiều cơ chế đặc thù để có thể sớm thực hiện dự án Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội trong vùng và cả nước.
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông yêu cầu đẩy mạnh ứng dụng công nghệ mới trong xây dựng mặt đường sân bay để phát triển bền vững.
Trong 10 năm giữ cương vị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, GS.TS Bùi Danh Lưu đã có những quyết sách sáng suốt đạt nhiều thành quả khi đưa ra Chương trình 11 điểm phát triển ngành GTVT, chứng tỏ tầm nhìn chiến lược và tính dự báo cho sự phát triển của ngành.
Ngày 29/12/2020, tại Tòa soạn Tạp chí Môi trường và Đô thị VN diễn ra Tọa đàm 'GS.TS Bùi Danh Lưu – Một trí thức tài năng, nhà lãnh đạo và quản lý tâm huyết của Ngành Giao thông vận tải Việt Nam'.
Tọa đàm 'GS.TS Bùi Danh Lưu - Một trí thức tài năng, nhà lãnh đạo tâm huyết của Ngành GTVT' diễn ra tại T/c Môi trường và Đô thị VN, sáng 29/12.
GS.TS Bùi Danh Lưu, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT có nhiều quyết sách đổi mới, đóng góp lớn vào sự nghiệp phát triển ngành GTVT.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa tổ chức Hội thảo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu vực phía Nam.
Đến năm 2030, khu vực phía Nam bao gồm Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ có gần 1.000km đường cao tốc.
Theo quy hoạch, giai đoạn 2021-2030 ở khu vực phía Nam, bao gồm ĐBSCL, sẽ có thêm gần 1.000km đường cao tốc; trong đó giai đoạn 2021-2025 là 670km và thêm 300km trong giai đoạn 2026-2030.
Ông Ngô Thịnh Đức, Chủ tịch Hội khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam cho biết, kết nối Miền Đông và Miền Tây bị chậm và không thể liên kết vùng một cách mạnh mẽ, đây là yếu điểm trong thời gian qua. Dứt khoát phải đánh giá lại, đánh giá một cách nghiêm túc là tại sao chậm.
Sáng 7 – 11, Hội Khoa học - Kỹ thuật (KHKT) cầu đường Thanh Hóa, tổ chức kỷ niệm 20 năm thành lập (2000 - 2020) và Đại hội lần thứ V, nhiệm kỳ 2020 – 2025.
Dù đã chốt phương án về công nghệ, thậm chí có DN nước ngoài ngỏ ý muốn được tham gia nhưng công tác sửa chữa hư hỏng trên mặt cầu Thăng Long vẫn chưa thể chắc chắn về ngày hoàn thành như dự kiến.
Thu phí tự động không dừng ETC quan trọng là người dân thấy thuận tiện trong sử dụng, việc này không thể dùng mệnh lệnh hành chính được.
Bộ GTVT thừa nhận, tiến độ triển khai thu phí tự động không dừng chậm so với yêu cầu của Thủ tướng. Với vấn đề thu phí BOT, dù đã bớt căng thẳng, nhưng vẫn còn một số trạm có phát sinh... thông tin được đưa ra tại Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2020 của Tổng cục Đường bộ, diễn ra sáng 26/12.
'Công nghệ Mỹ áp dụng cho thảm mặt cầu Thăng Long hồi năm 2009 là công nghệ copy…' - ông Ngô Thịnh Đức nói.
Mặt cầu Thăng Long sẽ cần phải sửa chữa sớm bởi tuyến đường trên cao đoạn Phạm Văn Đồng nối cầu Thăng Long sắp hoàn thành và đưa vào khai thác trục đường này.
Ông Ngô Thịnh Đức, Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Nam (nguyên Thứ trưởng GTVT) cho hay, công nghệ Mỹ áp dụng cho thảm mặt cầu Thăng Long (Hà Nội) hồi năm 2009 là công nghệ copy, không phải công nghệ gốc, nên khi hư hỏng không biết quy trách nhiệm cho ai.
Hội KHKT Cầu đường các tỉnh Bến Tre, Đồng Tháp, Long An, Cà Mau đã vận động trên 1.000 tỷ đồng xây dựng cầu, đường.