Tàu lớn nhộn nhịp ra vào cảng biển, đường thủy nội địa được khơi thông, tăng trưởng sản lượng vận tải thủy rõ nét… nhưng vẫn còn cần nhiều động lực và giải pháp hơn nữa để phát triển dịch vụ logistics, giảm chi phí vận tải, xếp dỡ hàng hóa.
Các doanh nghiệp vận tải - cảng biển Việt Nam đang đứng trước vận hội mới khi hoạt động xuất nhập khẩu phục hồi tích cực, đi cùng những thay đổi về chính sách giá theo hướng có lợi.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư 39/2023 về khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam.
Một số tuyến dịch vụ hoa tiêu dẫn tàu nội địa được tăng mức giá tối thiểu và giá tối đa. Trong đó, giá tối thiểu cho một lượt dẫn tàu là 2 triệu đồng.
Bộ Giao thông vận tải vừa ban hành Thông tư số 39/2023/TT-BGTVT (Thông tư 39) về biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam.
Giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng biển theo Thông tư 39/2023 có sự điều chỉnh so với Thông tư 54/2018 tại một số khu vực, đặc biệt là cảng nước sâu.
Hiện, Ban quản lý cảng Bến Đầm vẫn tích cực tuyên truyền cho hành khách nắm được thông tin về việc thu giá dịch vụ sử dụng nhà ga, cảng Côn Đảo.
Hiện nay, giá dịch vụ bốc xếp container ở cảng biển Việt Nam cao nhất chỉ bằng 47% so với phí THC của hãng tàu (phụ phí xếp dỡ tại cảng, được tính trên mỗi container và theo số lượng container hàng hóa của đơn vị gửi hàng).
Đây là bình luận của ông Nguyễn Tiến Dũng, Trưởng phòng Phân tích cổ phiếu CTCP Chứng khoán MB (MBS) khi trao đổi cùng Đầu tư Chứng khoán quanh câu chuyện cơ hội đầu tư từ nhóm cổ phiếu logistics.
Trong bối cảnh triển vọng ngành cảng biển chưa có dấu hiệu khởi sắc, nhiều ý kiến đề xuất sớm điều chỉnh giá dịch vụ cảng biển sát với quy mô đầu tư, nhu cầu phát triển của từng loại cảng biển và tiệm cận nhanh với mức giá bình quân của khu vực...
Theo quy định tại Thông tư số 54/2018, mức giá hoa tiêu được tính trên cơ sở dung tích tàu biển, khoảng cách dẫn tàu và đơn giá tại từng khu vực.
CTCP Gemadept (HoSE: GMD) vừa nhận được quyết định của Cục Thuế TPHCM về việc xử phạt vi phạm hành chính về thuế.
Báo Đầu tư Chứng khoán trích báo cáo phân tích một số cổ phiếu cần quan tâm trước phiên 19/9 của các công ty chứng khoán.
SSI Research cho rằng, nếu đề xuất tăng 10% giá bốc dỡ container được thông qua sẽ có tác động tích cực hoặc không tích cực với một số cảng. Về dài hạn, giá cước của ngành sẽ phụ thuộc vào sự cân bằng cung cầu.
Bộ GTVT đang lấy ý kiến Dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 54/2018 ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển.
Các cảng biển khu vực II và đồng bằng sông Cửu Long mới mở tuyến container có thể được áp dụng khung giá bằng 80% khung giá quy định.
Theo quy định hiện hành, giá dịch vụ bốc dỡ container tại nhóm cảng biển số 1 chỉ bằng 25-51% giá trung bình của khu vực ASEAN.
Nhóm cảng biển nước sâu sẽ được tăng 10% giá dịch vụ nếu đề xuất trong Dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 54/2018 của Bộ Giao thông Vận tải được thông qua.
Bộ GTVT đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 54/2018 ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam.
Cục Hàng hải VN đề xuất tăng giá dịch vụ hoa tiêu dẫn tàu, tối thiểu 3 triệu đồng/lượt.
Mặc dù tình hình toàn ngành logistics ảm đạm nhưng kết quả kinh doanh của Cảng Gemadept vẫn ở mức tích cực trong nửa đầu năm nay. Sản lượng qua cảng được nhận định đã chạm đáy và đang phục hồi trở lại trong nửa cuối năm nay.
Giá dịch vụ bốc dỡ container cho nhóm cảng biển nước sâu được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất điều chỉnh tăng 10%.
Đã quý III nhưng dấu hiệu của mùa cao điểm cuối năm chưa rõ ràng khiến các doanh nghiệp kinh doanh cảng biển không có nhiều hy vọng tăng trưởng.
Đã quý III nhưng dấu hiệu của mùa cao điểm cuối năm chưa rõ ràng khiến các doanh nghiệp kinh doanh cảng biển không có nhiều hy vọng tăng trưởng.
Chi phí giá thành cung cấp dịch vụ hoa tiêu cho vận tải nội địa và quốc tế như nhau nhưng giá thu có sự chênh lệch lớn.
Các hãng tàu thường phụ thu phí THC khá cao, song lại trả các doanh nghiệp cảng biển khá thấp.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đề nghị VIMC tập trung phát triển, hiện đại hóa đội tàu biển, song phải thận trọng để giảm rủi ro trong đầu tư.
Hầu hết các công ty hoa tiêu đều đã giảm giá cho các doanh nghiệp để hỗ trợ doanh nghiệp trước khó khăn do giá nhiên liệu.
Hoạt động kiểm tra, rà soát các loại giá dịch vụ vận tải tại cảng biển nhằm củng cố, hoàn thiện cơ chế quản lý Nhà nước về giá liên quan đến dịch vụ hàng hải, logistics.
Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) đánh giá cao triển vọng tích cực từ cảng Nam Đình Vũ và GML đối với CTCP Gemadept (GMD).
Tác nghiệp xếp dỡ từ tàu (sà lan) đến sà lan, ô tô và ngược lại tại cảng biển đang tồn tại nhiều bất cập...
Cảng nước sâu Lạch Huyện có tiềm năng rất lớn nhưng chưa hấp dẫn các hãng tàu bởi luồng bất ổn định, độ sâu trước bến và hạ tầng kết nối...
Để nhà đầu tư 'rót' vốn vào cảng biển Việt Nam, một trong những yếu tố tiên quyết là giá dịch vụ xếp dỡ tại cảng phải ngang bằng với khu vực...
Các hãng tàu nước ngoài đang thu phụ phí xếp dỡ tại cảng (THC) cao nhưng chỉ trả lại cho cảng ở mức chỉ bằng 30-45% mức thu từ khách hàng xuất nhập khẩu, từ đó, có ý kiến cho rằng các hãng tàu đang hưởng lợi rất lớn. Trường hợp giá dịch vụ tại cảng biển Việt Nam tăng, liệu các hãng tàu có tăng phí bốc xếp đối với chủ hàng? Và biện pháp nào khống chế được việc tăng phí THC vô tội vạ của các hãng tàu?
Hãng tàu nước ngoài có thể tận dụng việc điều chỉnh giá dịch vụ bốc dỡ container xuất nhập khẩu của Việt Nam để tăng giá xếp dỡ.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định tăng giá bốc xếp là hoàn toàn hợp lý và cần thiết, tạo nền tảng để doanh nghiệp cảng biển kinh doanh có lãi.
Sự yếu kém của ngành logistics Việt Nam tạo điều kiện cho các hãng tàu ngoại thu lợi nhuận ngay trên chính sân nhà của mình.
Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) dịch vụ Logistic Việt Nam (VLA) vừa đề nghị cần sớm điều chỉnh giá dịch vụ xếp dỡ hàng hóa container trước thực tế mức giá này tại cảng biển Việt Nam đang thấp hơn mặt bằng chung của các nước trong khu vực.
Thông tin trên được đưa ra tại Hội nghị giải quyết khó khăn vướng mắc cho doanh nghiệp hàng hải vừa được tổ chức. Theo đánh giá, mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp với các nước trong khu vực. Vì thế, các doanh nghiệp, Hiệp hội cảng biển và vận tải cho rằng việc điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Dịch bệnh Covid-19 khiến thị trường vận tải biển bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Hiện Bộ GTVT đang tập trung giải quyết gỡ khó cho các doanh nghiệp (DN) thuộc lĩnh vực hàng hải và khung giá dịch vụ tại cảng biển. Đáng chú ý, phí dịch vụ hàng hải của Việt Nam được cho là thấp nhất trong khu vực hiện đang được các DN đề xuất tăng 10%.
Giá dịch vụ bốc xếp hàng hóa tại các cảng biển nước sâu của Việt Nam hiện đang thấp hơn nhiều so với giá tại cảng sông của Campuchia. Do đó, các hãng tàu nước ngoài được hưởng phần chênh lệch phí xếp dỡ cả tỷ USD trong khi doanh nghiệp Việt Nam thì phải chịu thiệt rất lớn.
Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam đã đề xuất điều chỉnh giá dịch vụ tăng thêm 10%/năm trong các năm 2021 và 2022 nhằm tiếp cận mức giá chung của khu vực.