Tham gia góp ý kiến tại hội nghị góp ý vào dự thảo Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ do Đoàn ĐBQH thành phố Hà Nội tổ chức mới đây, nhiều đại biểu nhấn mạnh, các dự thảo vẫn còn một số bất cập, chưa phù hợp với tình hình thực tiễn giao thông hiện nay ở nước ta và kiến nghị những phương án thiết thực.
Sáng nay (11/4), Đoàn đại biểu Quốc hội Hà Nội đã góp ý vào Dự thảo Luật Đường bộ, Luật Trật tự, an toàn giao thông (TTATG) đường bộ.
Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Đỗ Việt Hải cho rằng, để giải quyết vấn đề quá tải về giao thông tại Hà Nội, cần rà soát đánh giá quy hoạch chung của Thủ đô trong thời gian tới để tạo tiền đề cho các dự án chiến lược, căn cơ trong phát triển giao thông đô thị.
Thực trạng hệ thống giao thông đô thị của Hà Nội vẫn còn không ít bất cập, gây ảnh hướng đến kinh tế - xã hội. Nhiều chuyên gia cho rằng, giao thông công cộng chính là chìa khóa gỡ rối cho tình trạng ùn tắc của giao thông Thủ đô.
Sau khi các địa phương trong đó có Hà Nội nhiều lần kiến nghị, Bộ GTVT đã đưa nội dung trông giữ xe dưới gầm cầu cạn vào dự thảo Luật Đường bộ để lấy ý kiến nhân dân, các tổ chức xã hội.
Nhiều công trình giao thông lớn đã và đang hoàn thiện, đưa vào khai thác khiến diện mạo giao thông Thủ đô thay đổi từng ngày, giảm thiểu ùn tắc.
Sáng 12/6 ùn tắc xảy ra kéo dài khi trên tuyến đường đang có lưu lượng xe đông nhất Thủ đô - Nguyễn Trãi. Sau hơn 10 năm bị hàng rào thi công dự án đường sắt đô thị, đường Nguyễn Trãi lại bắt đầu chìm trong hàng rào thi công dự án xử lý nước thải.
Trao đổi về giải pháp đối với những dự án đường nghìn tỷ bị cụt, chưa kết nối giao thông trong nhiều năm qua, đại diện Sở GTVT Hà Nội và UBND quận Long Biên- đơn vị có tới 5 dự án dang dở nêu trên, đều cho biết sẽ giải quyết những tồn tại này trong 6 tháng đầu năm 2023. Tuy nhiên,thực tế theo khảo sát của phóng viên Tiền Phong, những cam kết tiến độ này khó thành hiện thực...
Trước việc Bộ GTVT đề xuất chi ngân sách hơn 13,1 nghìn tỷ đồng để mua lại các dự án BOT có trạm thu phí đang vỡ phương án tài chính, dư luận cho rằng, đề xuất này không chỉ 'cứu' nhà đầu tư mà còn 'cứu' cả cơ quan quản lý nhà nước được giao nhiệm vụ. Ðể xảy ra tình trạng dự án một nơi, trạm một nẻo, phí chồng phí, quy hoạch chồng chéo… được cho là có trách nhiệm lớn của cơ quan ký hợp đồng dự án giao thông BOT...
Hơn 8 năm thực hiện, Luật Thủ đô đã đạt được nhiều kết quả trong thực tiễn, song cũng bộc lộ một số tồn tại và yêu cầu mới trong bối cảnh mới.
Qua hơn 8 năm thực hiện, Luật Thủ đô đã đạt được nhiều kết quả trong thực tiễn, song cũng bộc lộ một số tồn tại và yêu cầu mới trong bối cảnh mới.
Sau 10 năm thực hiện Luật Thủ đô, nhiều ý kiến chuyên gia cho rằng, mặc dù đạt được một số kết quả, nhưng đô thị nội đô Hà Nội đang thừa nhà cao tầng, thiếu hạ tầng cho công cộng và giao thông đi lại.
Góp ý vào đề án Luật Thủ đô (sửa đổi), các chuyên gia như KTS Đào Ngọc Nghiêm, TS Trần Danh Lợi... nhấn mạnh đến việc phải có các chính sách đặc thù trong định hướng phát triển Thủ đô và gắn với vai trò liên kết vùng.
Quá trình đô thị hóa phát triển đang khiến áp lực hạ tầng đô thị, giao thông này càng lớn. Khi không gian trên mặt đất đã quá ngột ngạt thì diện tích không gian ngầm dưới lòng đất tại các đô thị lại còn nhiều 'khoảng trắng' gây nên tình trạng lãng phí, hoặc không phát huy được nhiều hiệu quả.
Nhiều chuyên gia cho rằng, để phát triển không gian ngầm hiệu quả, cần có những giải pháp, quy hoạch chi tiết và đồng bộ.
Trong điều kiện bình thường mới, Đảng bộ thị trấn Thiên Tôn, huyện Hoa Lư đã tập trung lãnh đạo, chỉ đạo, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân chung sức, đồng lòng thực hiện tốt 'mục tiêu kép', vừa phòng chống dịch hiệu quả, vừa đẩy mạnh phát triển kinh tế- xã hội.
Công trình ngầm ở Hà Nội đang manh nha phát triển. Tuy nhiên, để thực hiện, Hà Nội đang rất cần một quy hoạch tổng thể, với tầm nhìn dài hạn cho phát triển không gian ngầm.
Sáng 31/12, tại Hà Nội, Đại hội Đại biểu Liên hiệp các Hội Khoa học & Kỹ thuật Hà Nội lần thứ VIII nhiệm kỳ 2020 - 2025 đã được tổ chức trang trọng. Dự Đại hội có Chủ tịch UBND TP Hà Nội Chu Ngọc Anh và Chủ tịch Liên hiệp các Hội Khoa học & Kỹ thuật Việt Nam Phan Xuân Dũng.
Sáng 31-12, Đại hội đại biểu Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Hà Nội lần thứ VIII (nhiệm kỳ 2020-2025) đã được khai mạc trọng thể tại Hà Nội.
20 năm qua, một trong những chuyển biến rõ nét mà Hà Nội đạt được là diện mạo đô thị thay đổi nhanh chóng theo hướng hiện đại, văn minh. Quá trình này, không thể không nhắc tới vai trò đóng góp hết sức quan trọng của đội ngũ chuyên gia, kiến trúc sư thuộc các tổ chức xã hội nghề nghiệp, trong đó có Hội Quy hoạch phát triển đô thị Hà Nội.
Là tổ chức xã hội nghề nghiệp tập hợp đội ngũ chuyên gia, nhà quản lý, nhà khoa học làm công tác quy hoạch, đô thị, trải qua 20 năm, Hội Quy hoạch phát triển đô thị Hà Nội đã không ngừng lớn mạnh, luôn đồng hành và có những đóng góp to lớn trong sự nghiệp xây dựng, phát triển Thủ đô.
Ông Trần Danh Lợi, Chủ tịch Hội Cầu đường Hà Nội cho rằng, Hà Nội cần phát triển không gian ngầm trong tiến trình phát triển đô thị thông minh và nên sớm hoàn thành quy hoạch, sau đó kêu gọi xã hội hóa để làm từng khu vực một. Bởi trong nội thành, trên mặt đất không còn diện tích nữa rồi nên bắt buộc chúng ta phải tính đến công trình ngầm.
Góp ý vào Dự thảo Văn kiện Đại hội đại biểu Đảng bộ TP Hà Nội lần thứ XVII, nhiều ý kiến đã nhấn mạnh đến giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác quản lý quy hoạch, xây dựng và đô thị.
'Trong nội thành, trên mặt đất không còn diện tích nữa rồi nên bắt buộc chúng ta phải tính đến công trình ngầm. Nên sớm hoàn thành quy hoạch, sau đó kêu gọi xã hội hóa để làm từng khu vực một', Chủ tịch Hội Cầu đường Hà Nội Trần Danh Lợi góp ý tại Hội nghị lấy ý kiến góp ý vào văn kiện ĐH Đảng bộ thanh phố Hà Nội.
'Trên mặt đất không còn diện tích nữa nên bắt buộc chúng ta phải tính đến phát triển không gian ngầm, đặc biệt với đô thị lớn như Hà Nội…' – đó là ý kiến của một số nhà khoa học, kiến trúc sư góp ý với Thủ đô.
Đó là ví von của ông Trần Đăng Khoa - Phó Chủ tịch Hội Văn học Nghệ thuật Hà Nội khi đóng góp ý kiến vào dự thảo báo cáo chính trị Đại hội Đảng bộ thành phố Hà Nội lần XVII.
Ngày 11/5/2020, theo thông tin từ Công an tỉnh Quảng Trị, lực lượng chức năng vừa bắt giữ một đối tượng vận chuyển 25.000 gói thuốc lá lậu.
Ngày 8/5, Công an TP Đông Hà (Quảng Trị) cho biết, đơn vị vừa phối hợp với Phòng Cảnh sát Kinh tế Công an tỉnh phát hiện vụ vận chuyển 25.000 gói thuốc lá lậu.
Ngày 8-5, Công an thành phố Đông Hà (tỉnh Quảng Trị) cho biết, đơn vị vừa phối hợp với Phòng Cảnh sát Kinh tế Công an tỉnh Quảng Trị phát hiện và bắt giữ một xe tải vận chuyển 25.000 gói thuốc lá không rõ nguồn gốc, xuất xứ.
Bước đầu, tài xế điều khiển xe tải khai nhận, được thuê vận chuyển hàng chục ngàn gói thuốc ngoại không rõ nguồn gốc vào miền Nam tiêu thụ.
Ngày 8/5, Công an Tp. Đông Hà (Quảng Trị) cho biết, đang điều tra vụ vận chuyển thuốc lá lậu với số lượng lớn qua địa bàn
Sau khi vi phạm pháp luật, các đối tượng trốn vào các tỉnh phía Nam và Tây nguyên, thay tên đổi họ, sống lén lút nhưng chúng vẫn không thoát được sự truy nã của Phòng CSHS Công an Nghệ An.
Sau gần 2 tuần vượt hàng ngàn km, Công an Nghệ An đã bắt 6 đối tượng truy nã tại các tỉnh phía Nam và khu vực Tây Nguyên về Nghệ An quy án.
Đại diện Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, đã nhận được đề xuất dự án bơm nước sông Hồng vào hồ Tây và rửa sông Tô Lịch với mức đầu tư 150 tỷ đồng nhưng có một số nội dung phải xem xét, thẩm tra kỹ.
Sở GTVT Hà Nội sáng nay tổ chức hội thảo lấy ý kiến xây dựng đề án cấm xe máy và thu phí phương tiện cơ giới tại các tuyến đường có nguy cơ ùn tắc giao thông.
Nhóm tác giả của BKIDT đã thiết kế, chế tạo thành công máy phát ozon công suất lớn (50-200 gam ozon/giờ) ứng dụng trong các quy trình công nghiệp.