Mô hình cảng thông minh, phát triển xanh là lựa chọn tất yếu trong bước chuyển mình của các doanh nghiệp cảng biển VIMC. Trong đó, Cảng Cần Thơ khẳng định ý thức bảo vệ môi trường sinh thái và hạn chế ảnh hưởng tiêu cực của biến đổi khí hậu, góp phần cùng cả nước đạt được cam kết phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050, theo cam kết của Thủ tướng Chính phủ tại Hội nghị COP26; cũng như mục tiêu trở thành địa điểm gom hàng, tạo ra giải pháp kết nối chuỗi logistics từ cảng khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đi cụm cảng khu vực TP. Hồ Chí Minh, Cái Mép, hướng tới đi thẳng tuyến quốc tế Nội Á, Trung Quốc và thế giới, tiết kiệm được thời gian và đến 40% chi phí vận chuyển cho khách hàng.
Với lịch sử hình thành hơn 130 năm, TP Cần Thơ được xác định là thành phố trẻ, nhiệt huyết. Cần Thơ được kỳ vọng trở thành vùng đất 'đá hóa vàng' nếu triển khai thành công những chính sách, cơ chế đặc thù theo Nghị quyết số 45/2022/QH15 của Quốc hội.
Ngày 13/12, Đoàn Đại biểu Quốc hội (ĐBQH) TP. Cần Thơ cùng các ban HĐND thành phố và các sở, ngành hữu quan có chuyến khảo sát việc nạo vét, kết hợp thu hồi sản phẩm luồng hàng hải Định An - Cần Thơ theo Nghị quyết số 45/2022/QH15 ngày 11-1-2022 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế chính sách đặc thù phát triển TP. Cần Thơ.
Tuyến kênh Mương Khai - Đốc Phủ Hiền có vị trí chiến lược, với cự ly kết nối ngắn nhất giữa sông Tiền với sông Hậu (chiều dài khoảng 20,8km), được ví như 'kênh đào Suez' của miền Tây.
Theo các chuyên gia, để gỡ những điểm nghẽn về dịch vụ logistic của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), cần nhiều giải pháp đồng bộ, trong đó chú trọng tăng cường và cải thiện cơ sở hạ tầng logistics của vùng.
Trong các nhiệm vụ đề ra có việc triển khai thực hiện xây dựng Trung tâm liên kết, sản xuất, chế biến và tiêu thụ sản phẩm nông nghiệp vùng ĐBSCL tại Cần Thơ và Dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm luồng hàng hải Định An.
Chị Võ Thị Thùy Dung, nhân viên vệ sinh của Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ đã nhanh chóng trả lại cho du khách đánh rơi.
Doanh nghiệp ngành vận tải biển có kết quả kinh doanh không mấy tích cực, thậm chí nhiều công ty 'ngậm ngùi' báo lỗ.
Ban Quản lý các dự án đường thủy vừa có tờ trình Bộ Giao thông vận tải phê duyệt dự án đầu tư xây dựng dự án phát triển các hành lang đường thủy và logistics (dịch vụ hậu cần) khu vực phía Nam.
Dự án đầu tư xây dựng Dự án Phát triển các hành lang đường thủy và logistics khu vực phía Nam khi được đầu tư sẽ góp phần cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng vận tải đường thủy.
Là vùng có hệ thống sông lớn, kênh rạch chằng chịt nhưng đến nay, Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) chưa phát huy được lợi thế về vận tải bằng đường thủy.
Sau khi được Cần Thơ cho chủ trương, các nhà đầu tư đang lập đề cương khảo sát nghiên cứu chuyên sâu để lấy ý kiến của cơ quan chuyên môn và các địa phương luồng hàng hải Định An – Cần Thơ đi qua.
Dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm luồng hàng hải Định An - Cần Thơ cho tàu 10 nghìn tấn ra vào sông Hậu, vận chuyển nông sản vùng ĐBSCL ra thị trường quốc tế, phát huy hiệu quả khai thác, tăng công suất các cảng vận chuyển trong khu vực.
Ngày 9/9, VSIP Group chính thức khởi động dự án VSIP Cần Thơ. Đây là Khu công nghiệp Việt Nam - Singapore (VSIP) thứ 13 trong cả nước và là dự án đầu tiên tại đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Biên bản ghi nhớ giữa Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn và Công ty Liên doanh TNHH Khu Công Nghiệp Việt Nam – Singapore (VSIP) đánh dấu sự hợp tác bền vững giữa hai doanh nghiệp tiên phong, đầu ngành trong lĩnh vực khai thác cảng-logistics và phát triển Khu công nghiệp...
Ngày 9/9, tại xã Vĩnh Trinh, huyện Vĩnh Thạnh, TP.Cần Thơ, VSIP Group chính thức khởi động dự án VSIP Cần Thơ. Đây là khu công nghiệp Việt Nam – Singapore thứ 13 trong cả nước và là dự án đầu tiên tại ĐBSCL.
Những thông tin được báo chí tường thuật từ Hội thảo về phát triển cảng Trần Đề, do UBND tỉnh Sóc Trăng và Bộ Giao thông Vận tải tổ chức, cho thấy một viễn cảnh tươi sáng đối với tỉnh Sóc Trăng cũng như vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) khi có cảng nước sâu Trần Đề. Chẳng hạn như cảng Trần Đề 'sẽ giải quyết cơ bản bài toán giảm chi phí logistics đến mức thấp nhất cho vùng'; hay 'khi cảng biển hình thành thì việc hình thành các khu, cụm công nghiệp quanh cảng là vô cùng lớn'; và 'nếu không có cảng Trần Đề thì ĐBSCL sẽ mãi nghèo'.
Tăng sản lượng hàng hóa, khơi thông luồng hàng hải là hai yếu tố giúp các cảng biển khu vực ĐBSCL thoát khỏi tình cảnh khó khăn nhiều năm qua.
Doanh thu hợp nhất toàn VIMC 6 tháng đầu năm đạt 8.703,5 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 1.555,5 tỷ đồng.
Ngày 21/6, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ đã đón tàu MV Hong Tai 216 quốc tịch Panama cập Bến Cảng Cái Cui, thuộc Cảng Cần Thơ. Năm nay, Cảng Cần Thơ hướng đến mục tiêu đạt 3 triệu tấn hàng hóa thông qua.
Doanh nghiệp Hà Lan đến Cần Thơ tìm hiểu về phát triển cầu nối thương mại, xuất khẩu hàng nông sản vào Hà Lan và Châu Âu.
Ngày 12.5 tại Sở Khoa học công nghệ (KH-CN) Cần Thơ đã diễn ra buổi tọa đàm 'Công nghiệp hóa, hiện đại hóa trên nền tảng KH-CN và đổi mới sáng tạo TP.Cần Thơ'.
Giải pháp nào giúp doanh nghiệp logistics chuyển đổi số thành công? Bài học nào từ doanh nghiệp có thể áp dụng trong thực tế?...
Dự án chỉ có 7 km, nhưng qua khảo sát, chi phí đền bù lên tới trên 7.000 tỷ đồng, trong khi chi phí xây lắp chỉ trên 1.000 tỷ đồng.
Việc mở tuyến vận tải tàu container vào cụm cảng Cần Thơ được kỳ vọng thúc đẩy kinh tế khu vực ĐBSCL, nhưng bước đầu còn nhiều khó khăn.
Lần thứ hai tàu VIMC PIONEER trọng tải hơn 9.000 tấn cập bến Cảng Cái Cui, Cần Thơ không chỉ tiết kiệm thời gian, chi phí vận chuyển mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế của cả vùng ĐBSCL.
Tổng mức đầu tư dự kiến để triển khai Dự án nâng cấp tuyến kênh Mương Khai - Đốc Phủ Hiền kết nối giữa sông Tiền và sông Hậu là 2.276 tỷ đồng.
Cuối tháng 2 vừa qua, cảng Cái Cui (cụm cảng Cần Thơ) đã đón tàu tải trọng lớn gần 10.000 tấn vào cập bến an toàn trên sông Hậu. Đây là tàu lớn thứ hai cập cảng Cần Thơ nằm trong chuỗi khởi động lại tuyến đường thủy vận chuyển hàng hóa bằng container Hải Phòng-Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ và ngược lại sau hơn 6 năm tàu tải trọng lớn không vào được vì luồng sông Hậu bị bồi lắng.
Dự án nạo vét luồng hàng hải cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu đang được thực hiện các thủ tục liên quan đến môi trường.
Với việc tàu trọng tải lớn vào Cảng Cần Thơ không chỉ tiết kiệm thời gian, chi phí vận chuyển mà thúc đẩy phát triển kinh tế của cả vùng ĐBSCL.