Trung Quốc đang nỗ lực phát triển các bến cảng thông minh để thúc đẩy nền kinh tế định hướng xuất khẩu.
Các tàu biển của Việt Nam bị lưu giữ tại cảng biển nước ngoài bởi những khiếm khuyết chủ yếu về hệ thống cứu hỏa, van két dầu không hoạt động...
Những người mua dầu từ châu Á ngày càng tin tưởng rằng việc Angola rời khỏi OPEC sẽ thúc đẩy nhà khai thác ở Tây Phi này tăng mạnh sản lượng mà không bị hạn chế, và tăng cường nguồn cung vào thời điểm bất ổn ở Trung Đông, khiến các nhà nhập khẩu trong khu vực đứng ngồi không yên, theo S&P Global Commodity Insights.
Nghiên cứu mới đây của các nhà khoa học cho biết việc thức khuya thường xuyên và tiếp xúc với các nguồn ánh sáng nhân tạo vào ban đêm trong thời gian dài có thể làm tăng nguy cơ đột quỵ lên tới 43%.
Hãng Reuters ghi nhận tình trạng gián đoạn vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đem lại nhiều tác động tiêu cực cho Trung Quốc, đặc biệt là xuất khẩu.
Công ty vận tải biển lớn nhất thế giới Maersk cho biết căng thẳng ở Biển Đỏ buộc các tàu phải di chuyển qua Mũi Hảo Vọng khiến mỗi chuyến khứ hồi kéo dài thêm khoảng 3 tuần và tăng thêm 50% chi phí.
Biển bao phủ hơn 70% bề mặt Trái Đất. Vì thế cảng biển đóng vai trò vô cùng quan trọng trong sự phát triển của thế giới hiện đại.
Dữ liệu từ CNBC Supply Chain Heat Map cho thấy đợt bùng phát ca nhiễm Covid-19 tại Trung Quốc hiện tại đang ảnh hưởng tới việc hoàn thành đơn hàng sản xuất của các nhà máy...
Bloomberg Opinion vừa có bài viết nhận định mục tiêu tăng trưởng 7% năm nay là khiêm tốn, và điểm nghẽn tăng trưởng của Việt Nam nằm ở hạ tầng giao thông.
Lượng hàng hóa từ châu Á cập cảng Mỹ gia tăng, vận tải tàu biển cũng rút ngắn thời gian và giá cước đang giảm, hàng hóa lại tràn đầy các kệ siêu thị. Dường như khủng hoảng chuỗi cung ứng vốn hành người tiêu dùng Mỹ trong suốt hai năm qua sắp tan biến và nỗi lo lạm phát có thể dịu đi khi hàng hóa đầy ắp và có xu hướng rẻ hơn.
Khi vận tải đường bộ của Trung Quốc mới phục hồi khoảng 80%, Thượng Hải lại tái áp dụng các biện pháp chống dịch gắt gao, khiến tình trạng ùn ứ đã bắt đầu xuất hiện ở một số cảng.
Khối lượng hàng xuất khẩu được dự đoán sẽ tăng vọt tại Cảng Thượng Hải - nơi bận rộn nhất thế giới về lượng hàng container, khi trung tâm thương mại này mở cửa trở lại sau hai tháng ngừng hoạt động.
Theo trang thống kê worldometers.info, tính đến 22h ngày 10/4 (giờ Việt Nam), thế giới ghi nhận tổng cộng 498.702.829 ca mắc COVID-19, trong đó có 6.202.406 ca tử vong.
Trong 24 giờ qua, thế giới ghi nhận 615.000 ca mắc COVID-19 và 1.600 ca tử vong mới, nâng tổng số người thiệt mạng lên trên 6,2 triệu.. Ấn Độ e ngại làn sóng thứ tư do biến thể tái tổ hợp XE.
Theo trang thống kê worldometers.info, tính đến 22h ngày 10/4 (giờ Việt Nam), thế giới ghi nhận tổng cộng 498.702.829 ca mắc COVID-19, trong đó có 6.202.406 ca tử vong.
Các biện pháp hạn chế giữ chân người lao động ở nhà, hạn chế sản xuất tại nhiều nhà máy, đồng thời đóng cửa thêm nhiều nhà máy khác trong đó có các nhà máy sản xuất thiết bị, linh kiện cho Apple, Tesla.
Ngày 10/4, thành phố Thượng Hải của Trung Quốc ghi nhận gần 25.000 ca lây nhiễm mới COVID-19 trong cộng đồng.
Tình hình dịch Covid-19 phức tạp tại Thượng Hải đang ảnh hưởng tới hoạt động vận hành cảng Thượng Hải - cảng container lớn nhất thế giới.
Thượng Hải, thành phố 26 triệu dân, trung tâm tài chính của Trung Quốc bắt đầu bước vào quá trình phong tỏa hai giai đoạn từ 28/3.
Chính quyền Thượng Hải (Trung Quốc) đã phong tỏa 26 triệu người dân từ ngày 27/3 sau khi xét nghiệm hàng loạt cho thấy ổ dịch COVID-19 ở thành phố này có quy mô lớn.
Thành phố Vũ Hán cam kết đến năm 2025 hình thành ngành công nghiệp vũ trị trị giá 100 tỷ nhân dân tệ (15,7 tỷ USD) và trở thành 'thung lũng vệ tinh' của Trung Quốc.
Các công nghệ mà Thượng Hải phát triển có cả công nghệ tên lửa tái sử dụng có thể phóng lên hoặc đáp xuống theo đường thẳng; sản xuất quy mô lớn các loại vệ tinh thương mại, chuỗi lắp ráp tên lửa.
Việc phong tỏa, cách ly và các hạn chế đang gây ra tình trạng tồn đọng hàng hóa tại một số cảng lớn của Trung Quốc, dẫn đến sự 'hỗn loạn' và đẩy nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng không tăng lên 50%.
Nhiều quốc gia đã mở cửa trở lại, nhưng có những dấu hiệu cho thấy tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng toàn cầu chưa sớm được tháo gỡ.
Theo chuyên gia tại Moody's Analytics, nguyên nhân chính dẫn đến cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu là chính sách 'Zero-Covid' của Trung Quốc.
Chính quyền thành phố Vũ Châu (tỉnh Hà Nam, Trung Quốc) thông báo bắt đầu áp lệnh phong tỏa từ ngày 4/1 khi số ca mắc COVID-19 không có triệu chứng ở thành phố này tăng lên 3 người.
Nhiều người làm việc trong ngành vận tải và logistics coi năm 2021 là một năm gián đoạn và tắc nghẽn chuỗi cung ứng chưa từng có. Và nhiều dấu hiệu cho thấy, vẫn sẽ có nhiều rắc rối tiềm ẩn đối với chuỗi cung ứng toàn cầu trong năm 2022.
Cái giá từ các biện pháp nghiêm ngặt của giới chức trách để kiểm soát dịch bùng phát đang lộ rõ đối với nền kinh tế Trung Quốc.
Giới chức Trung Quốc mới đây đã khuyến khích người lao động không nên về quê trong dịp Tết Nguyên đán. Đây là năm thứ hai liên tiếp Trung Quốc đưa ra lời kêu gọi này nhằm ngăn chặn dịch COVID-19 lây lan.