Chiều nay 23/5, tại Ủy ban nhân dân huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang, chính quyền địa phương và các đơn vị liên quan có cuộc làm việc nhằm hỗ trợ cho nông dân có lúa bị chết do mặn. Tại cuộc làm việc này, Chủ đầu tư đã đồng ý hỗ trợ phần lúa bị thiệt hại do mặn cho bà con nông dân.
Sau khi Báo Nhân Dân có bài phản ánh 'Có hay không việc bơm cát nền cao tốc gây chết lúa?', chiều 23/5, tại Ủy ban nhân dân huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang, chính quyền địa phương và các đơn vị liên quan có cuộc làm việc nhằm hỗ trợ thiệt hại cho nông dân.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, việc chậm di dời hạ tầng kỹ thuật là một trong các nguyên nhân chủ yếu ảnh hưởng đến tiến độ dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Mỏ cát đầu tiên ở Vĩnh Long bắt đầu khai thác phục vụ cho cao tốc Cần Thơ - Cà Mau là động thái đầu tiên sau chuyến thăm, làm việc của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại tỉnh này.
Nhiều hộ dân dọc tuyến cao tốc Cần Thơ-Cà Mau, đoạn đi qua ấp 9, xã Vị Thắng huyện Vị Thủy (Hậu Giang) phản ảnh, việc bơm cát nền phục vụ công trình này làm ảnh hưởng đến lúa của họ không phát triển và bị chết do nhiễm mặn. Ngành chuyên môn cũng xác định lúa bị ảnh hưởng do nhiễm mặn, nhưng chưa xác định nguồn mặn này từ đâu để quy trách nhiệm giải quyết bồi thường, hỗ trợ thiệt hại cho bà con.
Trong bối cảnh thiếu cát san lấp mặt bằng gây khó khăn cho nhà thầu, Cần Thơ đã thực hiện nhiều giải pháp như liên hệ với các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long để tìm nguồn cát phục vụ công trình.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu chủ đầu tư dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau xác định phạm vi thi công thí điểm mở rộng cát biển để có thể khai thác trong tháng 4-2024. Hiện nay việc cung cấp cát sông cho dự án chỉ đáp ứng 1/3 nhu cầu.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, tiến độ các dự án thành phần đường bộ Cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 sẽ khó hoàn thành vào năm 2025 theo đúng chỉ đạo của Chính phủ, Quốc hội. Nguyên nhân được cho là chậm giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu thiếu hoặc công suất khai thác chưa đảm bảo nhu cầu cho nhà thầu thi công …
Sau hơn một năm khởi công và triển khai thi công, các Dự án thành phần Cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 vẫn đang gặp nhiều thách thức về mặt bằng, thiếu nguồn vật liệu.
Để khai thác cát ngoài khơi bền vững, Việt Nam cần tiếp cận kinh nghiệm quốc tế về công nghệ khai thác cát ngoài khơi, công nghệ xử lý tuyển rửa cát biển làm vật liệu xây dựng.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Ủy ban Nhân dân các tỉnh, thành phố tổ chức triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm nền đường cho dự án xây dựng công trình giao thông.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải đặt niềm tin các công trình cao tốc Bắc-Nam sẽ vượt tiến độ theo kế hoạch đề ra, sớm thông đường, kịp chào mừng Đại hội Đảng bộ các cấp và toàn quốc vào năm 2025.
Bộ Giao thông Vận tải cùng các Ban quản lý dự án, nhà thầu thi công đang tích cực bắt tay vào đẩy nhanh tiến độ nhằm có kết quả tốt giải ngân vốn đầu tư công ngay từ đầu năm nay.
Những ngày đầu Xuân, trên công trường nhiều công trình giao thông trọng điểm miền Tây Nam Bộ như cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng (trục ngang); cao tốc Cần Thơ-Cà Mau (trục dọc),... không khí thi công vẫn hết sức hối hả. Trong thời gian chờ nguồn cát đắp nền, các chủ đầu tư tập trung thi công các cây cầu trong dự án nhằm bảo đảm tiến độ.
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến việc Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau chậm tiến độ 6 tháng là do thiếu nguồn vật liệu cát đắp nền đường, nhà thầu chủ yếu thi công hạng mục cầu trên tuyến, đào đất, đắp bờ bao...
Chủ đầu tư, nhà thầu cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021-2025 đoạn Cần Thơ - Cà Mau triển khai 167 mũi thi công ngày, đêm đẩy tiến độ dự án.
Các Dự án Cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 cần sớm tháo gỡ nút thắt về giải phóng mặt bằng và nguồn vật liệu để đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành theo đúng kế hoạch vào năm 2025.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh Bạc Liêu ưu tiên huy động nguồn lực triển khai đầu tư các công trình trọng điểm đã được đưa vào trong quy hoạch giao thông.
Trong khi nhiều người quây quần bên người thân chào đón Tết Dương lịch 2024, hàng nghìn công nhân thi công Dự án Cao tốc Bắc-Nam vẫn miệt mài làm việc để sớm đưa công trình về đích theo đúng kế hoạch.
Chiều 26/12, UBND tỉnh Hậu Giang rà soát việc bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Dự án thành phần 3 (cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ-Sóc Trăng, giai đoạn 1) và cao tốc Cần Thơ-Cà Mau, đoạn qua địa bàn tỉnh.
Cùng với các điểm cầu khánh thành các công trình giao thông trọng điểm quốc gia, sáng 24/12, Bộ Giao thông vận tải phối hợp Ủy ban nhân dân tỉnh Vĩnh Long và Đồng Tháp tổ chức khánh thành công trình cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ.
Cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ hoàn thành sẽ rút ngắn thời gian đi lại từ Thành phố Hồ Chí Minh về Cần Thơ từ 3-4 giờ xuống còn khoảng 2 giờ, góp phần hoàn thiện hệ thống vận tải, logistics trong khu vực.
Nếu việc thí điểm cát biển hoàn thành và khả quan, nguồn vật liệu xây dựng đắp nền đường các dự án cao tốc đang còn thiếu sẽ sớm được tháo gỡ nhanh chóng để dự án hoàn thành theo kế hoạch đề ra.
Tiến độ thi công cao tốc Cần Thơ – Cà Mau bị chậm do thiếu cát đắp nền đường, các nhà thầu chỉ có thể triển khai thi công đường công vụ, các cầu, đúc cấu kiện bê tông và một số hạng mục phụ trợ.
Dự án đường Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau đang bị chậm tiến độ rất sâu so với kế hoạch đề ra và nguyên nhân chính đến từ việc thiếu nguồn vật liệu cung ứng cho các nhà thầu thi công.
Hậu Giang sẽ thực hiện 5 đột phát chiến lược gồm: Một trung tâm, Hai tuyến hành lang kinh tế động lực, Ba trung tâm đô thị, Bốn trụ cột kinh tế, Năm nhiệm vụ trọng tâm.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các nhà thầu phải bổ sung đầy đủ máy móc, thiết bị, nhân lực, huy động nguồn lực tài chính để đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông.
Trên công trường hai dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam đoạn Cần Thơ-Cà Mau, nhiều nhà thầu chưa đáp ứng kế hoạch huy động nguồn lực để đẩy nhanh sản lượng thi công, tiến độ đang bị chậm.
Nhiều nhà thầu vẫn chưa quyết liệt tập trung thi công Dự án Cao tốc Cần Thơ-Càu Mau dẫn đến công trình này vẫn chưa đạt tiến độ theo yêu cầu đề ra.
Tại buổi đối thoại, các ý kiến của đồng bào tập trung vào các nội dung: đề xuất tỉnh đẩy mạnh thu hút đầu tư, phát triển mạnh mẽ hơn thương mại dịch vụ, tạo việc làm cho người dân địa phương...
Sáng 17/11, tại Vĩnh Long, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng cùng đoàn công tác đã có buổi làm việc với 3 tỉnh Vĩnh Long, Đồng Tháp và An Giang về tình hình nguồn vật liệu cát đắp nền cho Dự án đường bộ cao tốc bắc-nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, đoạn Cần Thơ-Cà Mau.
Tuyến cao tốc Cần Thơ-Cà Mau dài 110 km cần khoảng 18,1 triệu m3 cát, nhưng đến nay mới chỉ được cung ứng khoảng 2 triệu m3 cát. Bên cạnh đó, việc giải phóng mặt bằng qua tỉnh Bạc Liêu vẫn đang bị vướng khiến dự án đang bị chậm tiến độ.
Bãi rác này có diện tích 30.200m2, tổng khối lượng rác dự kiến 150.000m3, đã ngưng hoạt động nhiều năm nên rác đã hoai mục, tuy nhiên còn túi nylon, nhựa và nước thải dưới đáy khó xử lý.
Liên quan bãi rác nằm chắn dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau, lãnh đạo Ủy ban Nhân dân Cần Thơ yêu cầu các đơn vị có liên quan khẩn trương di dời, sớm bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.
Sau một thời gian lo lắng vì thiếu nguồn cung nguyên vật liệu (chủ yếu là cát sông) thì hiện nay, nhiều dự án hạ tầng như đường cao tốc, vành đai... ở khu vực phía Nam đã 'thở phào' vì tìm được vật liệu.
Nếu việc nghiên cứu thí điểm dùng cát biển làm vật liệu đắp nền đường đạt yêu cầu được kết luận, Bộ Giao thông Vận tải cho rằng đây sẽ là nguồn vật liệu thay thế cát sống cho các dự án trong khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long.
Việc tỉnh Đồng Tháp đáp ứng được hơn 3,7 triệu m3 cát phục vụ thi công Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau là nỗ lực rất lớn trong bối cảnh khó khăn về nguồn vật liệu cát san lấp.
Tỉnh An Giang đang xây dựng Kế hoạch triển khai cơ chế đặc thủ trong cấp phép khai thác khoáng sản, giao mỏ cho nhà thầu thi công để phục vụ cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng và Cần Thơ-Cà Mau.
Một số đoạn tuyến của Dự án đường Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 vẫn chưa được tháo gỡ về nguồn cung vật liệu đắp nền đường và có thể sẽ ảnh hưởng đến tiến độ công trình.
Mỏ cát được tỉnh Đồng Tháp bàn giao để thi công Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau có tổng trữ lượng khoảng 547.798m3; công suất khai thác 547.798m3/năm (thời hạn khai thác là 1 năm).
Bộ GTVT cho biết, dự án đường bộ cao tốc Kiên Giang-Bạc Liêu đang được Bộ yêu cầu nghiên cứu lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và khả năng huy động vốn của hai địa phương này để có thể sớm đầu tư.
Đối với tuyến cao tốc Hà Tiên-Rạch Giá-Bạc Liêu, Bộ Giao thông Vận tải đã giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.
Hai dự án cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu và Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng vẫn đang trong giai đoạn lựa chọn nhà thầu. Trong tổng số 19 gói thầu, hiện còn 7 gói thầu đang xét duyệt chọn nhà thầu thi công.
Tổng tỷ lệ giải ngân 6 tháng đầu năm 2023 của các công trình giao thông trọng điểm đã đạt trên 50%, cao hơn trung bình của cả nước. Các dự án còn tồn đọng về pháp lý cơ bản đã được giải quyết.
Tổng tỷ lệ giải ngân 6 tháng đầu năm 2023 của các công trình giao thông trọng điểm đã đạt trên 50%, cao hơn trung bình của cả nước. Các dự án còn tồn đọng về pháp lý cơ bản đã được giải quyết.
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có 4 công trình giao thông trọng điểm quốc gia với tổng chiều dài 355km. Để hoàn thành dự án cần đến khoảng 54 triệu mét khối cát. Theo Bộ Tài nguyên và Môi trường, lượng cát khoảng 120 triệu mét khối hoàn toàn đủ cung ứng cho các công trình, dự án giao thông trọng điểm của ĐBSCL. Trữ lượng cát không thiếu, thế nhưng hàng loạt công trình đang gặp khó vì nguồn cung cát 'nhỏ giọt'. Vậy đâu là nguyên nhân?
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đề nghị thành lập tổ công tác kỹ thuật với sự tham gia của lãnh đạo Bộ GTVT, Bộ TN&MT, các địa phương để giải quyết những vấn đề vướng mắc pháp lý, thực hiện điều tra, khảo sát những mỏ cát mới.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu xem xét phương án sử dụng nguồn vật liệu san lấp từ các dự án nạo vét, khơi thông luồng lạch phục vụ cho dự án cao tốc trên cơ sở đánh giá tác động môi trường kỹ càng.
Chiều 5/9, tại thành phố Cần Thơ, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà có buổi làm việc với lãnh đạo các tỉnh, thành phố vùng đồng bằng sông Cửu Long để giải quyết khó khăn về nguồn cát phục vụ xây dựng các công trình giao thông trọng điểm của vùng.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nhấn mạnh yêu cầu này khi làm việc với lãnh đạo các bộ, ngành, địa phương về cung cấp nguồn vật liệu đắp nền đường cho các dự án giao thông trọng điểm vùng đồng bằng sông Cửu Long, chiều 5/9, tại TP. Cần Thơ.
Ngoài nguồn cung nguồn vật liệu, các dự án Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 vẫn đang gặp khó khăn, vướng mắc về vấn đề giải phóng mặt bằng và việc hoàn thành xây dựng các khu tái định cư.