Từ 1/7/2024, có những đối tượng nào phải tính giá dịch vụ tại cảng biển tại Việt Nam theo Thông tư 12/2024/TT-BGTVT quy định.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 12/2024 quy định cơ chế, chính sách quản lý giá dịch vụ tại cảng biển Việt Nam.
Ban An toàn giao thông (ATGT) Thành phố Hà Nội ban hành Kế hoạch kiểm tra công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa tại các bến khách ngang sông trên địa bàn năm 2024.
Theo hồ sơ đề nghị thực hiện dự án do nhà đầu tư lập, tổng vốn đầu tư của dự án cảng trung chuyển quốc tế tại huyện Cần Giờ là hơn 113.500 tỉ đồng, có thời gian thực hiện 22 năm.
Vị trí dự án nhà đầu tư đề xuất làm cảng tại Cần Giờ thống nhất với vị trí đề xuất xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, TP HCM
Hà Nội lập đoàn kiểm tra việc đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường thủy tại bến khách ngang sông trên địa bàn từ tháng 5 đến tháng 7-2024.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế cửa ngõ Sài Gòn dự kiến có tổng vốn đầu tư hơn 113.500 tỷ đồng (khoảng 4,458 tỷ USD vào thời điểm đề xuất năm 2024), thực hiện trong thời gian 22 năm.
Cảng vụ hàng hải Bình Thuận sẽ triển khai kiểm soát tải trọng; phòng, chống buôn lậu, gian lận thương mại và hàng giả; kiểm tra an toàn tàu thuyền.
BĐBP thành phố Hồ Chí Minh tiền thân là 'Đoàn Công an nhân dân vũ trang Biên phòng cảng Sài Gòn', được thành lập ngày 7/5/1975, trực thuộc Bộ Tư lệnh Công an nhân dân vũ trang (nay là Bộ Tư lệnh BĐBP). Trong 49 năm xây dựng, chiến đấu và trưởng thành, đơn vị đã có nhiều dấu ấn quan trọng trong thực hiện nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền, an ninh khu vực biên giới biển, cửa khẩu cảng của thành phố Hồ Chí Minh.
Khu neo đậu tránh trú bão để ngư dân trong tỉnh và các tỉnh lân cận hoạt động khai thác hải sản ngư trường Nam Trung bộ, Trường Sa neo đậu, tránh trú bão an toàn.
Từ năm 2020 đến nay, tỉnh Quảng Ninh đã thu hút gần 65.000 tỷ đồng vốn đầu tư ngoài ngân sách cho 10 dự án hạ tầng và dịch vụ cảng biển.
Khu vực cửa khẩu cảng thành phố (TP) Hồ Chí Minh có 116 cầu cảng với 58 bến cảng, 82 phao neo đậu tàu. Hằng ngày, số lượng phương tiện, hàng hóa và thủy thủ, thuyền viên, người lao động ra vào khu vực cửa khẩu rất lớn. Nhờ làm tốt công tác cải cách thủ tục hành chính (TTHC) gắn với chuyển đổi số (CĐS) nên thủ tục nhập cảnh, xuất cảnh cho tàu thuyền được BĐBP TP Hồ Chí Minh chuyển từ hình thức trực tiếp tại tàu sang cơ chế 'một cửa liên thông' tại trụ sở Cảng vụ hàng hải (trừ các tàu phải thực hiện thủ tục trực tiếp tại tàu theo quy định của pháp luật).
Dù được đưa vào hoạt động nhiều năm nay, nhưng Khu hậu cần nghề cá Bắc vịnh Bắc Bộ ở huyện Cô Tô (Quảng Ninh) có nhiều bất cập, không phát huy được công năng, nên đang được tỉnh Quảng Ninh đầu tư khắc phục.
Thanh Hóa có 3 cảng cá đã được UBND tỉnh Thanh Hóa công bố là cảng cá loại II gồm Cảng cá Hòa Lộc (Hậu Lộc), Cảng cá Lạch Hới (TP Sầm Sơn), Cảng cá Lạch Bạng (thị xã Nghi Sơn). Do được đầu tư từ lâu, đến nay nhiều hạng mục đã xuống cấp, luồng lạch bị bồi lắng, ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động ra vào neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, cũng như tránh trú bão của tàu thuyền.
Ấn Độ, nước tiêu thụ và nhập khẩu dầu lớn thứ ba thế giới, có kế hoạch xây dựng kho lưu trữ chiến lược dầu thô thương mại đầu tiên để phòng ngừa trước bất kỳ sự gián đoạn nguồn cung nào.
Bộ GTVT cho biết các bến cảng từ bến số 3-8 sẽ lần lượt đưa vào khai thác từ năm 2024-2027.
Khu bến cảng container Lạch Huyện tại thành phố Hải Phòng đến năm 2027 sẽ có 8 bến (từ bến 1-8) với tổng chiều dài 3.300m và năng lực thông qua hàng container đạt 6 triệu Teu.
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết là đã tham mưu cho Bộ GTVT đề xuất Bộ Tài chính bổ sung phụ thu của hàng tàu đối với hàng hóa container vào đối tượng kê khai giá trong dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Giá năm 2023.
Hiện phí điều hành bến bãi của các hãng tàu biển nước ngoài đang tăng từ 10 – 22%, cao gấp 3 lần mức điều chỉnh bốc dỡ container tại cảng biển Việt Nam.
Cục Hàng hải Việt Nam vừa đưa ra hàng loạt các giải pháp để siết chặt việc các hãng tàu nước ngoài phụ thu nhiều loại phí dịch vụ hàng hải khiến các chủ hàng 'than trời'.
Ngày 9/3, Chủ tịch UBND tỉnh Đoàn Anh Dũng cùng đoàn công tác là lãnh đạo các sở, ngành đã kiểm tra thực tế công trình Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá Phú Quý (giai đoạn 2) và thăm một số đơn vị trên địa bàn huyện.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đang lấy ý kiến cho dự thảo Thông tư quy định cơ chế quản lý giá dịch vụ tại cảng biển.
Bộ Giao thông vận tải đang dự thảo Thông tư quy định cơ chế quản lý giá dịch vụ tại cảng biển Việt Nam.
Nhiều hợp đồng đóng mới, sửa chữa, Đóng tàu Phà Rừng dự kiến doanh thu năm 2024 đạt hơn 400 tỷ đồng, vượt cao so với kế hoạch.
Bộ Giao thông vận tải đang dự thảo Thông tư quy định cơ chế quản lý giá dịch vụ tại cảng biển Việt Nam.
Tự ý thu hàng loạt phí, phụ phí, cước vận tải tăng phi mã, các hãng tàu ngoại đang khiến doanh nghiệp Việt Nam bức xúc và khó khăn khi xuất khẩu hàng hóa.
Với Nghị quyết 220/NQ – của Chính phủ, lộ trình phá sản Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (SBIC, tiền thân là Vinashin) và 7 công ty con thuộc SBIC đã được kích hoạt, việc thực hiện phá sản sẽ là cơ hội cho các nhà máy đóng tàu trong SBIC bước sang một giai đoạn mới, nắm bắt cơ hội này để phát triển...
Doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam thêm khó khăn hơn khi các hãng tàu vận chuyển nước ngoài đồng loạt tăng phí, phụ phí.
Do ảnh hưởng của tình hình kinh tế thế giới, doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam đang đối mặt với nhiều khó khăn. Cái khó đó càng thêm chồng chất khi các hãng tàu vận chuyển được ngoài đồng loạt tăng phí, phụ phí mà không nêu lên bất kỳ lý do nào.
Việc các hãng tàu ngoại tăng 10–20% đối với khoản phụ phí xếp dỡ tại cảng (THC) đang làm khó cho hoạt động xuất nhập khẩu và năng lực cạnh tranh của hàng Việt. Đây cũng là bài học trong khâu quản lý và hoạch định chính sách khi mà thông tư mới có hiệu lực liên quan đến việc này lại cho thấy bất cập, trong khi một mối lo khác là 95% hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc các hãng tàu ngoại, khó tránh kéo dài chuyện 'tự tung tự tác' giá cước và giá phí.
Theo Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang gặp khó khi các hãng tàu tự ý tăng 10 - 20% phí xếp dỡ tại cảng, gây thêm khó khăn cho xuất nhập khẩu trong bối cảnh Biển Đỏ leo thang.
Từ đầu tháng 2, đồng loạt các hãng tàu nước ngoài đã công bố tăng 10-20% phí THC (Terminal Handling Charge - phụ phí xếp dỡ tại cảng) đối với mỗi loại dịch vụ container tại Việt Nam.
Đầu tháng 2/2024 các hãng tàu nước ngoài công bố tăng 10 - 20% phí THC (Terminal Handling Charge - phụ phí xếp dỡ tại cảng) đối với mỗi loại dịch vụ container.
Theo Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, các hãng tàu liên tục tự tăng các loại phí và phụ phí mà thiếu căn cứ, cơ sở, cũng như chưa tuân thủ theo quy định các cơ quan Nhà nước.
Theo đại diện doanh nghiệp, chúng ta vẫn chưa có quy định về chế tài đối với các hành vi tăng giá của hãng tàu nước ngoài. Điều này làm lợi cho các hãng tàu nước ngoài, còn doanh nghiệp xuất nhập khẩu nước ta lại chịu thiệt.
Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam cho biết ngay sau Thông tư 39 về tăng 10% mức giá dịch vụ bốc dỡ container, thì nhiều hãng tàu nước ngoài đã tự ý tăng 10-20% phí xếp dỡ tại cảng.
Khi quyết định tăng giá dịch vụ bốc dỡ container của Bộ GTVT còn chưa có hiệu lực thì các hãng tàu đã công bố tăng 10-20% phí THC đối với mỗi loại dịch vụ container.
Một người phụ nữ dắt chó đi dạo trên bãi biển đã phát hiện ra điều đáng kinh ngạc giữa đống rác bị thủy triều cuốn trôi.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư 39/2023 về khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam.
Từ ngày 15/2/2024, sẽ thu giá dịch vụ với các tàu khách du lịch quốc tế hoạt động tại các cảng biển ở Việt Nam thông qua cầu, bến cảng hành khách chuyên dụng.
Việc thu giá với các tàu khách du lịch quốc tế hoạt động tại các cảng biển ở Việt Nam thông qua cầu, bến cảng khách chuyên dụng sẽ được áp dụng từ ngày 15/2 tới.
Theo Thông tư số 39/2023/TT-BGTVT ngày 25/12/2023 của Bộ Giao thông vận tải, ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam, cảng biển Hải Phòng thuộc nhóm cảng biển số 1 sẽ có sự thay đổi về cơ cấu giá của nhóm chung và cảng Lạch Huyện.
Lồng nuôi cá bằng nhựa HDPE có thể thay thế sản phẩm lồng nuôi cá truyền thống, có độ bền tới 40 - 50 năm, khả năng chống chịu được với thiên tai.
Triển khai Nghị quyết 220 của Chính phủ về phá sản Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC), ngày 3/1, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang đã làm việc với các công ty đóng tàu tại Hải Phòng.
Một số tuyến dịch vụ hoa tiêu dẫn tàu nội địa được tăng mức giá tối thiểu và giá tối đa. Trong đó, giá tối thiểu cho một lượt dẫn tàu là 2 triệu đồng.
Năm 2023, nhiều yếu tố tác động gây khó cho thị trường cảng biển Việt Nam khiến doanh thu sụt giảm. Tình thế đó buộc các doanh nghiệp cảng biển tìm hướng cho năm 2024.