Tôi ngược về Vàm Nao lần này để xem lời ông Ba Bùi và mấy lão ngư ở Tịnh Thới đúng không, có phải loài cá lớn đã thật sự 'biến mất' trên dòng Cửu Long huyền thoại?
Là tỉnh ở đầu nguồn Đồng bằng sông Cửu Long, An Giang thường xuyên xảy ra lũ lụt, xói lở, sạt lở bờ sông, giông lốc xoáy, hạn hán và nắng nóng. Trên địa bàn tỉnh có nhiều sông, kênh, rạch, nhưng do địa chất yếu, thiếu hụt nguồn phù sa khiến sạt lở ở An Giang hằng năm gia tăng cả về quy mô và tần suất, gây thiệt hại rất lớn.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) tỉnh An Giang, qua đo đạc, quan trắc cảnh báo sạt lở, toàn tỉnh có 56 đoạn sông cảnh báo sạt lở với tổng chiều dài hơn 181km. Trong đó, 55 đoạn được cảnh báo ở mức độ đặc biệt nguy hiểm và nguy hiểm.
Qua đo đạc, quan trắc cảnh báo sạt lở, Sở Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) An Giang thông tin, toàn tỉnh có 56 đoạn sông cảnh báo sạt lở (không đổi so cuối năm 2022), tổng chiều dài hơn 181km. Trong đó, 6 đoạn được cảnh báo ở mức độ đặc biệt nguy hiểm; 49 đoạn ở mức độ nguy hiểm, 1 đoạn ở mức độ bình thường.
Ngày 23/4, tại thành phố Cần Thơ, Ủy ban sông Mê Kông Việt Nam tổ chức Hội nghị tham vấn về dự án Kênh Funan - Techo của Campuchia và thực hiện thủ tục tham vấn sử dụng nước của Ủy hội sông Mê Kông quốc tế.
Nhiều tỉnh thành ở nước ta đặt trùng tên huyện, trong đó hai tỉnh này cùng có huyện mang tên Chợ Mới.
Chiến thắng Vàm Nao - Cổ Hũ đầu năm 1834 thực sự là một trận quyết chiến chiến lược, một trong những chiến công lừng lẫy trong lịch sử chống ngoại xâm của dân tộc.
Trưa nắng gắt, Tám Hổ (ấp Vàm Nao, xã Tân Trung, huyện Phú Tân, tỉnh An Giang) giong chiếc ghe bầu ra cặp bãi bồi sông Vàm Nao đánh lưới thu hoạch cá cơm sông (cá mờm). Từ bao đời nay, dòng Mekong luôn hào phóng, ban tặng nguồn lợi thủy sản phong phú nuôi sống biết bao phận đời xuôi ngược theo con nước lớn ròng.
'Giờ thức ăn của hàng trăm tấn cá là xoài và rau cải, trong đó chủ yếu là xoài. Mỗi ngày chúng ăn tầm 6-8 tấn xoài', người đàn ông nói.
Tỉnh này thuộc vùng Tây Nam Bộ, có nhiều đồng bào Khmer sinh sống. Đây cũng là tỉnh đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an ninh quốc phòng và an ninh lương thực của cả nước.
Tỉnh An Giang đề xuất xem xét nguồn vật liệu san lấp để thay thế; cũng như sớm đưa nguồn tài nguyên cát biển vào phục vụ cho công trình, đặc biệt là các công trình đường cao tốc thuộc khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Công tác nắm dư luận xã hội (DLXH) tức là lắng nghe tiếng nói của nhiều tầng lớp Nhân dân trong xã hội. DLXH trở thành kênh thông tin quan trọng, là nhu cầu thường trực trong hoạt động lãnh đạo, điều hành của địa phương, đơn vị; là nhiệm vụ chính trị quan trọng hàng đầu của cấp ủy Đảng, chính quyền địa phương các cấp.
Sáng 10/3, UBND xã Bình Thủy (huyện Châu Phú, tỉnh An Giang) cho biết, những ngày qua, tại đoạn sông Vàm Nao, thuộc khu vực tổ 7, ấp Bình Thới, xã Bình Thủy có nhiều người dân hiếu kỳ đến xem hiện tượng cồn nổi. Ngoài ra, một số trang mạng xã hội đã đăng tải nội dung không chính xác về hiện tượng này. Trước tình hình trên, địa phương đã thông tin làm rõ.
Khi người Việt đến khai phá, Nam Bộ là vùng đất hoang vu, thiên nhiên khắc nghiệt tác động mạnh đến đời sống, lao động, sản xuất và tâm lý của cộng đồng cư dân. Đánh dấu sự có mặt và tồn tại, tiền nhân định ra những tên gọi dễ hiểu, gần gũi, gắn liền với đặc trưng của vùng đất, nơi ở, trở thành nơi 'chôn nhau cắt rốn'.
Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025, đoạn Cần Thơ - Cà Mau khởi công ngày 1/1/2023, cần khoảng 18,46 triệu m3 cát. Tuy nhiên, do thiếu nguồn vật liệu cát đắp nền đường, sản lượng thi công mới đạt 3.816 tỷ đồng (tổng kế hoạch vốn 18.812 tỷ đồng), chậm so tiến độ 6 tháng. Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đang khẩn trương tháo gỡ khó khăn nguồn cát cho cao tốc.
Việc khai thác các mỏ cát đặc thù tại An Giang chưa đáp ứng nhu cầu. Nguồn cát phân bổ cho cao tốc Cần Thơ - Cà Mau còn thiếu khoảng 304.000m3. Vì vậy, UBND tỉnh An Giang kiến nghị Bộ GTVT xem xét cho sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp thay thế cho việc sử dụng cát nước ngọt.
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến việc Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau chậm tiến độ 6 tháng là do thiếu nguồn vật liệu cát đắp nền đường, nhà thầu chủ yếu thi công hạng mục cầu trên tuyến, đào đất, đắp bờ bao...
Ngày 30/1, Đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải do ông Nguyễn Văn Thắng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải dẫn đầu đến làm việc với Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận, lãnh đạo tỉnh An Giang về tháo gỡ khó khăn, vướng mắc nguồn vật liệu san lấp phục vụ thi công xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021- 2025 đoạn Cần Thơ - Cà Mau.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đề nghị tỉnh An Giang sớm hoàn thiện các thủ tục cấp 5 mỏ cát đã được xác định để nhà thầu trực tiếp khai thác, thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Nhiều tỉnh thành của nước ta có các huyện trùng tên với nhau, trong đó hai tỉnh này cùng có huyện tên Tam Nông.
Bộ GTVT thống nhất về sự cần thiết nghiên cứu xây dựng cầu Tân Châu - Hồng Ngự bắc qua sông Tiền để đáp ứng nhu cầu vận tải, phát triển kinh tế của tỉnh An Giang và khu vực ĐBSCL nói chung và sẽ thực hiện khi có điều kiện nguồn lực
Còn hơn 2 tuần nữa là kết thúc năm 2023. Thời điểm này, nhiều công trình giao thông trọng điểm ở miền Tây ĐBSCL đang chạy nước rút để kịp về đích trong năm, góp phần làm sáng hơn bức tranh giao thông vùng đất Chín Rồng, giúp người dân đi lại, giao thương thuận lợi, thúc đẩy kinh tế phát triển.
UBND tỉnh An Giang đề nghị Bộ Tài nguyên - Môi trường và UBND TP HCM làm việc với các tỉnh, thành phố khác để được hỗ trợ nguồn cát phục vụ dự án đường Vành đai 3.
Theo lãnh đạo tỉnh An Giang, việc hỗ trợ nguồn cát cho dự án đường Vành đai 3 TP.HCM là rất khó khăn và tỉnh không còn khả năng hỗ trợ.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có văn bản đề nghị tỉnh An Giang hỗ trợ nguồn vật liệu cát đắp cho dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ.
Hiện tại các nhà thầu đã đưa về công trường từ nguồn cát hỗ trợ của tỉnh An Giang được 756.000 m3 để thi công cơ bản hoàn thành tuyến chính. Tuy nhiên, nhu cầu vật liệu cát đắp để hoàn thành toàn bộ hệ thống đường gom, cầu vượt ngang hiện vẫn thiếu khoảng 92.000 m3.
Cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ phải hoàn thành trước ngày 31/12/2023.. Tuy nhiên, đến thời điểm này vẫn còn thiếu khoảng 92.000 m3 cát đắp để hoàn thiện các hạng mục của dự án.
Bộ GTVT vừa có văn bản đề nghị tỉnh An Giang hỗ trợ nguồn vật liệu cát đắp cho Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, giai đoạn 1.
Cao tốc Mỹ Thuận Cần Thơ còn thiếu khoảng 44.000 m3 cát đắp để hoàn thành toàn bộ hệ thống đường gom, cầu vượt ngang còn thiếu.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh An Giang tiếp tục quan tâm, ưu tiên hỗ trợ cung cấp 44.000 m3 cát để phục vụ thi công Dự án Cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ.
Bộ GTVT đề nghị tỉnh An Giang ưu tiên bố trí hơn 40.000m3 cát đắp, đảm bảo đủ vật liệu giúp cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đáp ứng thời gian về đích vào tháng 12/2023.
Chủ đầu tư và các nhà thầu đã chủ động nhờ sự hỗ trợ nguồn cát từ các địa phương trong khu vực nhưng cũng không thể đáp ứng yêu cầu và vẫn còn thiếu khoảng 44.000 m3.
Tỉnh An Giang định hướng đầu tư phát triển hạ tầng đường thủy phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia và quy hoạch vùng
Để phát huy lợi thế vận tải thủy nội địa tại vùng Tây Nam Bộ, theo các chuyên gia, trước hết cần nâng cấp các tuyến vận tải thủy kết nối sông Tiền và sông Hậu...
Đến thời điểm hiện tại, tiến độ công trình đang chậm khoảng 8 tháng so với kế hoạch.
Ngày 17/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng cùng Đoàn công tác đã làm việc với các tỉnh Vĩnh Long, Đồng Tháp và An Giang về nguồn vật liệu cát đắp nền cho Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cần Thơ - Cà Mau và kiểm tra thực tế cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ.
Cát đắp nền cho cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang - Cà Mau đang rất cấp bách nên Bộ GTVT đề nghị các địa phương hỗ trợ sớm hoàn thành các thủ tục cấp mỏ trong năm 2023 để dự án hoàn thành đúng tiến độ.
Sáng 17/11, tại Vĩnh Long, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng cùng đoàn công tác đã có buổi làm việc với 3 tỉnh Vĩnh Long, Đồng Tháp và An Giang về tình hình nguồn vật liệu cát đắp nền cho Dự án đường bộ cao tốc bắc-nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, đoạn Cần Thơ-Cà Mau.
Theo Ban quản lý Dự án Mỹ Thuận, hiện dự án Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ còn thiếu 94.850 m3 cát, cấp phối đá dăm còn thiếu 67.300 m3 và đất đắp bao còn thiếu 110.000 m3.
Ba năm trước, tại một đoạn sông Vàm Nao ở tỉnh An Giang, một đàn cá bất ngờ tấp vào gần bờ. Một lão ông thấy chúng cứ lởn vởn mãi không chịu đi nên rải thức ăn cho chúng. Rồi từ đó, đàn cá kéo đến ngày càng nhiều hơn. Thấy vậy, lão nông đã quyết định 'cưu mang' đàn cá, xem chúng như thú cưng của mình. Mời quý vị cùng theo dõi câu chuyện thú vị này.
Dù nguồn cung vật liệu cát phục vụ cho dự án cao tốc từng bước được khơi thông nhưng nếu không sớm hoàn thành các thủ tục cấp phép, bàn giao mỏ, trữ lượng cát theo nhu cầu trong năm 2023 khó đáp ứng.
Tối 25/10, Đài Khí tượng thủy văn tỉnh An Giang cho biết, trong 24 giờ qua, trên khu vực TP. Long Xuyên nhiều mưa, tổng lượng mưa đạt 73,6mm; huyện Chợ Mới và huyện Phú Tân có mưa vừa, tổng lượng mưa trung bình ở các trạm từ 10 - 20mm.
Chiều 16/10, Đài Khí tượng Thủy văn tỉnh An Giang cảnh báo, do ảnh hưởng kỳ triều cường đầu tháng 9 (âm lịch), kết hợp lượng nước lũ sông Mê Kông đổ về, mực nước tại các trạm vùng hạ lưu sông Tiền, sông Hậu tiếp tục lên nhanh trong những ngày tới. Dự báo đỉnh triều có khả năng xuất hiện vào ngày 17 - 18/10 (ngày 3 - 4/9 âm lịch).