Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết đã có văn bản báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu. Theo đó, hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt hiện nay đã sử dụng lâu năm, thiết bị, các vật tư chủ yếu như ray, tà vẹt, ghi, phụ kiện hầu hết đã cũ, lạc hậu, chất lượng thấp, không phù hợp tiêu chuẩn, quá niên hạn và có dấu hiệu nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn công trình đường sắt, an toàn vận tải. 12/39 hầm của toàn bộ mạng lưới đường sắt được xây dựng và đưa vào khai thác trong khoảng thời gian từ năm 1926 - 1936. Hiện vỏ hầm bằng bê tông hoặc đá hộc xây bị phong hóa, nứt vỡ, thấm nước, khổ tĩnh không hẹp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khai thác chạy tàu, phải hạn chế tốc độ chạy tàu. Cả 12 hầm đều chưa từng được sửa chữa, gia cố, cải tạo từ khi xây dựng đến nay.
Một cổ phiếu của công ty có trụ sở tại Nghệ An ghi nhận mức tăng trưởng mạnh trên 100% chỉ sau 5 tháng đầu năm.
Từ đầu năm đến nay, những mã cổ phiếu nào có thị giá tăng mạnh nhất trên thị trường chứng khoán Việt Nam?
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc – Nam hiện có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp. Việc liên tiếp xảy ra sự cố ngành đường sắt đang đặt ra bài toán cần phải có các giải pháp cấp bách và lâu dài trong quá trình kiên cố hóa loại hình giao thông này…
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Ngày 5/6, Cơ quan Tình báo Quốc gia Hàn Quốc (NIS) cho biết họ đã phát hiện các dấu hiệu cho thấy Triều Tiên gần đây đã phá hủy một số đoạn ở phía Bắc của tuyến đường sắt liên Triều trên bờ biển phía Đông.
Đa phần các công trình cơ sở hạ tầng đường sắt đều đã cũ, xuống cấp hoặc hư hỏng và để sửa chữa cần đến hàng nghìn tỷ đồng.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc-Nam, có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp và cấp thiết phải bố trí ưu tiền nguồn vốn để gia cố khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trong số 120 công trình đang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên mạng đường sắt quốc gia, có tới 12 hầm đường sắt đã được xây dựng và đưa vào khai thác cách đây gần 100 năm.
Hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia đã được sử dụng nhiều năm, nhiều hạng mục xuống cấp và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn vận tải đường sắt mà 2 vụ sạt lở hầm Bãi Gió và hầm Chí Thạnh vừa qua là ví dụ điển hình.
Đường sắt kiến nghị ưu tiên bố trí hơn 1.200 tỷ đồng để gia cố khẩn cấp các công trình tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao trên các tuyến.
Trong số 120 công trình đang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên mạng đường sắt quốc gia có tới 12 hầm đường sắt cần được gia cố ngay bằng cách sử dụng vòm thép hình, khung chống.
Chỉ trong vòng hơn một tháng, tuyến đường sắt Bắc – Nam liên tục bị tê liệt vì sự cố sạt lở hầm tại Bãi Gió (Khánh Hòa) và Chí Thạnh (Phú Yên). Hàng loạt chuyến tàu phải hủy bỏ để khắc phục, gây thiệt hại không nhỏ cho ngành đường sắt. Thống kê cho thấy, hiện toàn tuyến có hàng chục hầm được xây dựng cả trăm năm từ thời Pháp đang xuống cấp nghiêm trọng, sạt lở có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Một cây thân gỗ cao ở phần giữa thân có hình dạng giống như khuôn mặt người khiến người dân bối rối.
Kết quả lựa chọn nhà thầu từ 26/4 đến 1/5/2024 có 105 gói thầu lựa chọn nhà thầu có tỷ lệ tiết kiệm thấp hơn nhiều so với mức trung bình của cả nước, trong đó 30 gói thầu có tỷ lệ tiết kiệm bằng 0...
Sau hơn 2 tháng thi công mở rộng bãi xếp gỡ hàng hóa và cải tạo xây mới một số hạng mục, đến nay ga Cao Xá cơ bản hoàn thành, sẵn sàng cho chuyến tàu chở hàng liên vận quốc tế đầu tiên vào ngày 2/5 tới đây.
Qua gần 100 năm đưa vào hoạt động, đến nay hầm đường sắt Liên Chiểu ở đèo Hải Vân (TP Đà Nẵng) đã bắt đầu xuống cấp, bị phong hóa và thấm dột…
Tuyến đường sắt đi qua khu vực đèo Hải Vân (quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng) có chiều dài 19,8 km. Trên tuyến có nhiều cầu, hầm đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc, với tuổi đời gần 100 năm. Hiện nay, nhiều công trình trên tuyến đường sắt này đã bị xuống cấp, thấm dột, rỉ sét và cần được tu bổ, cải tạo tổng thể.
Công ty CP Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng vừa kiến nghị các đơn vị chức năng ưu tiên bố trí vốn cải tạo các cầu, hầm đường sắt qua đèo Hải Vân có tuổi thọ gần 100 năm, đã xuống cấp, thấm dột ở nhiều vị trí.
Hầm Liên Chiểu (hầm số 14) là hầm đường sắt dài nhất đèo Hải Vân, sau gần 100 năm khai thác đã phong hóa, thấm dột tứ bề.
Chủ đầu tư vừa cho biết về giải pháp khắc phục sự cố hầm Bãi Gió trên tuyến đường sắt TP. Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.
Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, tuyến tàu cổ Đà Lạt - Trại Mát (Lâm Đồng) sẽ tổ chức chạy tàu ban đêm và khai trương phòng chiếu phim tại ga Đà Lạt từ ngày 14/4. Điều này nhằm mang đến cho hành khách những trải nghiệm mới, cảm nhận rõ hơn vẻ đẹp của thành phố Đà Lạt về đêm.
Từ văn học dân gian, di sản địa danh đến chính sử. Từ cột nhà đến cọc gỗ đóng dưới lòng sông để chống giặc. Từ bạt ngàn đến cạn kiệt và phục hồi. Cây lim đã ghi dấu ấn sâu đậm trong văn hóa Việt Nam.
46 vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt trên cả nước, làm 21 người chết, 25 người bị thương chỉ trong quý I năm 2024, khiến ai cũng giật mình. Điều gì đang xảy ra tại các điểm giao cắt giữa đường sắt với đường bộ?
Nguyên nhân 4 cây sao đen chết khô trên phố Lò Đúc (Hà Nội) hiện chưa được làm rõ. Sao đen là loài thực vật thuộc chi Sao, họ Dầu. Ngoài dùng gỗ để sản xuất đồ nội thất, vỏ và nhựa của sao đen có tác dụng quan trọng.
Lĩnh vực bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông nhằm góp phần phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh đang được Bộ Giao thông vận tải (GTVT) triển khai đồng bộ trên tất cả 5 lĩnh vực, trong đó đặc biệt là 2 lĩnh vực có tác động lớn đến đời sống xã hội là đường bộ và đường sắt.
Hai gói thầu thi công cải tạo, nâng cấp đoạn đường sắt Nha Trang - Sài Gòn thi công vượt tiến độ, nâng tốc độ chạy tàu hơn 80km/h.
Nhớ năm ấy, tại ngôi làng nhỏ Georgethal của nước Đức, chúng tôi chịu đựng cái lạnh trong nỗi nhớ nhà quay quắt. Tôi hay thơ thẩn ra khu rừng phía nhà ga. Ở đó, cạnh đường ray có một mũi tên gỗ chỉ về phía tây - phía có con đường sắt xuyên sâu vào cánh rừng rồi mất hút. Tôi nhớ nhà, nhớ Huế.
LĨNH VỰC NGHIÊN CỨU KHOA HỌC
Theo đề xuất của Công ty cổ phần Thương mại - Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng, dự án khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt có tổng mức đầu tư 24.902 tỷ đồng (tương đương khoảng 1 tỷ USD).
Bộ GTVT cho biết đã giao ngành đường sắt kiểm tra, rà soát những hạng mục hư hỏng của đoạn đường sắt Đà Lạt – Trại Mát để bố trí kinh phí sửa chữa.
Bộ GTVT cho biết đã giao ngành đường sắt kiểm tra, rà soát những hạng mục hư hỏng của đoạn đường sắt Đà Lạt Trại Mát để bố trí kinh phí sửa chữa.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Lâm Đồng về việc cải tạo, nâng cấp hạ tầng tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát.
Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 rất hạn hẹp, khả năng cân đối nguồn vốn khó khăn nên Bộ GTVT chưa thể đầu tư, nâng cấp tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát.
Bộ GTVT yêu cầu rà soát hư hỏng tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát, đưa vào kế hoạch sửa chữa trong năm 2024.
Bộ Giao thông Vận tải đã giao nhà đầu tư đề xuất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án khôi phục tuyến đường sắt Đà Lạt-Trại Mát theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Điện gió được coi là năng lượng sạch mà thế giới đang hướng tới. Thế nhưng, điều này không có nghĩa là nó 'sạch' hoàn toàn mà vẫn có nhiều vấn đề liên quan đến chất thải điện gió.
Khách trải nghiệm tàu cổ Đà Lạt - Trại Mát dịp kỷ niệm 130 năm Thành phố Đà Lạt sẽ được hòa mình trong chương trình hòa tấu âm nhạc từ các nghệ sĩ violin, guitar biểu diễn miễn phí.
Vĩnh Long: Đầu tư khẩn cấp sửa chữa kè sông Cổ Chiên vốn gần 600 tỷ đồng; Đà Nẵng cần 800.000 tỷ đồng để hiện thực hóa Quy hoạch… Đó là hai trong số những thông tin về đầu tư trong tuần qua.
Là một phần trong dự án khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt, đoạn tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát được xây dựng từ thời thuộc Pháp và được khôi phục lại từ năm 1991, vừa được đề nghị đầu tư, nâng cấp kết cấu hạ tầng nhằm bảo đảm an toàn chạy tàu, thu hút khách du lịch...
Tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát được xây dựng từ thời Pháp, được khôi phục lại từ năm 1991 (gồm 6,724km đường chính; 0,81 km đường ga; 9 bộ ghi và 380m cống hiện đang bị xuống cấp.
Ngày 21-11, UBND tỉnh Lâm Đồng đã có văn bản gửi Cục đường sắt Việt Nam thuộc Bộ Giao thông vận tải về việc cải tạo, nâng cấp hạ tầng tuyến đường sắt Đà Lạt-Trại Mát.
Sau gần 100 năm hoạt động với nhiều thăng trầm hiện nay đã xuống cấp trầm trọng, UBND tỉnh Lâm Đồng đã chính thức đề xuất Bộ GTVT cải tạo, nâng cấp hạ tầng tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát.