ACV đề xuất lập trung tâm logistics hàng không tích hợp khu phi thuế quan tại sân bay Long Thành

Ảnh minh họa.

Theo tờ trình, trung tâm logistics dự kiến đặt tại khu vực phía Tây Nam sân bay Long Thành, trên diện tích khoảng 136 ha thuộc tổng thể 5.000 ha đất đã được quy hoạch và giải phóng mặt bằng từ năm 2011, vốn được xác định chức năng dành riêng cho hoạt động logistics hàng không.

Đồng thời, ACV mong muốn giữ vai trò chủ đầu tư, trực tiếp phát triển hạ tầng đồng bộ và hiện đại, đồng thời xây dựng các cơ chế, chính sách phù hợp nhằm thu hút sự tham gia liên kết đầu tư từ các hãng hàng không, doanh nghiệp logistics, thương mại điện tử và công nghiệp phụ trợ.

Trung tâm logistics hàng không sẽ bao gồm hai cấu phần chính: phần cứng là hệ thống cơ sở hạ tầng và các công trình logistics hiện đại; phần mềm là khu phi thuế quan với các chính sách đột phá về thuế và hải quan.

Theo ACV, việc kết hợp giữa logistics và khu phi thuế quan sẽ tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt, góp phần đưa Long Thành trở thành điểm trung chuyển hàng hóa mới trong mạng lưới logistics châu Á, đặc biệt là khu vực ASEAN.

Trong giai đoạn đầu, trung tâm sẽ vận hành theo các quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam về thuế và hải quan, tạo nền tảng để từng bước hình thành khu thương mại tự do quốc tế khi được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Nếu được thông qua, đây sẽ là trung tâm logistics hàng không đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam tích hợp khu phi thuế quan, với khả năng kết nối trực tiếp với khu bay của sân bay Long Thành.

ACV dự báo trung tâm này sẽ đóng góp khoảng 0,7% GDP của vùng Đông Nam Bộ và từ 1 - 2% kim ngạch xuất nhập khẩu của cả nước mỗi năm, thông qua các hoạt động logistics, xuất nhập khẩu, thương mại điện tử và công nghiệp phụ trợ. Dự án cũng được kỳ vọng sẽ giúp kim ngạch xuất nhập khẩu qua đường hàng không tăng trưởng từ 15 - 20% mỗi năm, đồng thời tạo ra khoảng 15.000 việc làm, trong đó có 6.000 việc làm trực tiếp và 9.000 việc làm gián tiếp.

Việc kết hợp mô hình logistics với khu phi thuế quan, cùng chính sách ưu đãi về thuế và hải quan, được đánh giá là yếu tố thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài (FDI), đặc biệt từ các tập đoàn đa quốc gia trong lĩnh vực điện tử, dược phẩm, thương mại điện tử và hàng hóa lạnh.

ACV nhấn mạnh, mô hình khu phi thuế quan là một cấu phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng hiện đại, cho phép lưu trữ, xử lý và tái xuất hàng hóa mà không chịu các nghĩa vụ thuế thông thường, từ đó tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Các mô hình tương tự đã được triển khai thành công tại các sân bay lớn trong khu vực như Cảng HKQT Changi (Singapore) và Cảng HKQT Incheon (Hàn Quốc). Tại Singapore, trung tâm logistics tích hợp với khu thương mại tự do đã được phát triển từ năm 1981, cho phép miễn thuế nhập khẩu và thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với hàng hóa lưu trữ, trung chuyển hoặc tái xuất, góp phần đưa Changi trở thành một trong 10 sân bay hàng hóa lớn nhất thế giới.

Về phía Dự án sân bay Long Thành, đây là công trình hạ tầng giao thông quan trọng cấp quốc gia, với tổng vốn đầu tư hơn 16 tỷ USD, được chia thành ba giai đoạn. Giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác từ năm 2026, với công suất phục vụ 25 triệu lượt hành khách mỗi năm và tổng vốn đầu tư hơn 5,4 tỷ USD;

Giai đoạn 2 triển khai từ năm 2028 - 2032, nâng công suất lên 50 triệu lượt khách/năm; Giai đoạn 3, dự kiến sau năm 2035, sẽ hoàn thiện toàn bộ hạ tầng, nâng công suất đạt 100 triệu lượt khách mỗi năm, chính thức đưa Long Thành trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam và thuộc nhóm các sân bay hàng đầu châu Á.

Trúc Ninh