Cận cảnh 'robot' hàn ray tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc - công trình APEC 2027

Video: "Robot'' hàn ray tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc.

Cỗ máy 33 tấn trên tuyến tàu điện gần 9.000 tỷ đồng

Dưới nắng gắt đầu tháng 11, trên công trường tuyến tàu điện nhẹ (LRT) Phú Quốc, cỗ máy hàn ray nặng 33 tấn nổi bật với thân vàng, cabin màu cam và hệ thống cần thủy lực kết nối đầu hàn chuyên dụng. Dọc đường ray, các kỹ sư, công nhân tất bật căn chỉnh, chuẩn bị những mối nối.

Thiết bị hàn ray tự động 33 tấn góp phần tăng tốc tuyến LRT phục vụ APEC 2027.

Được đặt trên hệ thống goòng, cỗ máy có thể di chuyển và hàn nối trực tiếp các thanh ray ngay tại công trường, thay vì đưa về xưởng. Công nghệ tự động giúp rút ngắn thời gian hàn mỗi mối xuống còn 3–4 phút, góp phần tăng tốc tuyến tàu điện phục vụ APEC 2027.

Theo ông Nguyễn Huy Thanh, đại diện nhà thầu thi công hàn ray, đây là lần đầu đơn vị đưa thiết bị hàn ray tự động di động vào sử dụng trên tuyến LRT Phú Quốc, đánh dấu bước tiến trong việc ứng dụng công nghệ và làm chủ thiết bị của đội ngũ thợ Việt. Thiết bị được nhập khẩu từ đơn vị thuộc Top 5 thế giới về cung cấp thiết bị công nghệ thi công đường sắt trên thế giới.

Tuyến LRT Phú Quốc dài 17,59 km, kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng khu vực Nam đảo. Dự án có 6 nhà ga, tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT). Trong đó, vốn nhà nước chiếm 70%, nhà đầu tư Tập đoàn Sun Group đóng góp 30%.

Thiết bị hàn ray tự động được nhập khẩu từ nhà sản xuất hàng đầu thế giới.

Mỗi mối hàn chỉ 3–4 phút, năng suất gấp 3–4 lần

Điểm khác biệt của cỗ máy nằm ở khả năng tự động hóa quá trình hàn, rút ngắn thời gian xử lý từng mối nối và cho phép thi công liên tục trên tuyến. Trong điều kiện mặt bằng thuận lợi, thiết bị có thể hàn 250–300 m ray đơn/ngày, tương đương hơn 20 mối nối. Riêng thao tác hàn tự động chỉ mất khoảng 3–4 phút/mối hàn.

Trước đây, với phương pháp hàn nhiệt nhôm, một tổ 6–8 công nhân thường chỉ thực hiện được 4–6 mối hàn/ngày, tối đa khoảng 8 mối trong điều kiện thuận lợi.

Với thiết bị mới, năng suất theo đánh giá của nhà thầu có thể tăng gấp 3–4 lần: Tổ trực tiếp vận hành máy chỉ cần tối thiểu ba người, chưa tính lực lượng chuẩn bị và dịch chuyển ray; máy sử dụng công nghệ hàn chảy giáp mép bằng điện; hai đầu thanh ray được gia nhiệt và ép nối bằng hệ thống chuyên dụng, với các thông số kỹ thuật thiết lập phù hợp từng loại ray.

Thao tác hàn ray tự động chỉ mất khoảng 3–4 phút/mối hàn, năng suất gấp 3–4 lần.

Thiết bị có hai chế độ điều khiển. Khi di chuyển quãng đường dài, người vận hành ngồi trong cabin, quan sát qua hệ thống camera. Với khoảng dịch chuyển ngắn, công nhân sử dụng bộ điều khiển cầm tay ngay tại hiện trường.

Đáng chú ý, toàn bộ đội ngũ vận hành là công nhân Việt Nam từng tham gia các dự án đường sắt tại Myanmar, được tập huấn nâng cao trước khi về Phú Quốc.

Trung ương chỉ đạo, địa phương đồng hành tháo gỡ vướng mắc

Công nghệ hàn ray tự động được đưa vào sử dụng trong bối cảnh các dự án hạ tầng phục vụ APEC 2027 tại Phú Quốc đang bước vào giai đoạn tăng tốc, với sự chỉ đạo của Chính phủ, Quốc hội, lãnh đạo Đảng, Nhà nước và sự phối hợp của tỉnh An Giang, chính quyền đặc khu Phú Quốc.

Ngày 25/10 vừa qua, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cùng đoàn công tác Trung ương và Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đã trực tiếp kiểm tra các công trình trọng điểm tại Phú Quốc, trong đó có tuyến LRT. Cùng ngày, ông Hồ Văn Mừng, Chủ tịch UBND tỉnh An Giang đã báo cáo, các dự án phục vụ APEC đang bám sát kế hoạch, khẳng định quyết tâm hoàn thành các công trình trước ngày 30/6/2027.

Để thúc đẩy tiến độ, tỉnh An Giang phối hợp với các bộ, ngành, chính quyền đặc khu và nhà đầu tư tháo gỡ vướng mắc về thủ tục, mặt bằng, tạo điều kiện cho các đơn vị tổ chức thi công.

Trên công trường, Tập đoàn Sun Group cùng các nhà thầu tăng cường nhân lực, máy móc, tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời. Các hạng mục nền đường, cầu, hầm, nhà ga và lắp đặt ray được triển khai song song, tranh thủ thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh khối lượng.

Theo báo cáo đến đầu tháng 11/2026, công trường LRT Phú Quốc huy động khoảng 1.300 kỹ sư, công nhân tại 7 mũi thi công. Ông Nguyễn Tất Đạt, Chỉ huy trưởng gói thầu cung cấp và lắp đặt đường ray cho hay, dự án hiện đã lắp đặt hơn 11 km trên tổng khối lượng khoảng 35 km ray đơn của tuyến đường đôi.

Ngoài ra, các hạng mục khác đang được triển khai đồng bộ. Toàn bộ cọc khoan nhồi tại khu vực cầu, hầm đã hoàn thành; phần thô các nhà ga tiếp tục thi công. Đoạn hầm kết nối từ đường ĐT.975 vào sân bay Phú Quốc đã hoàn thiện kết cấu bê tông cốt thép các ống hầm, chuẩn bị lắp đặt đường ray...

Hơn 11 km ray trên tuyến đường đôi LRT Phú Quốc đã hoàn thiện việc lắp đặt.

Riêng công tác hàn nối, máy tự động bắt đầu hoạt động từ ngày 5/11, đến nay, hơn một km ray đã được hàn. Sau giai đoạn lắp đặt và hàn ray, dự án tiếp tục hoàn thiện, hiệu chỉnh và kiểm tra các hệ thống kỹ thuật. Theo kế hoạch, tuyến dự kiến hướng tới khai thác thương mại vào tháng 11/2027, phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại trong sự kiện quốc tế, tuyến LRT còn được kỳ vọng hình thành trục vận tải công cộng kết nối sân bay với các khu du lịch, dịch vụ và đô thị phía Nam Phú Quốc, góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ.