Sở GTVT Hà Nội đã lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng hầm kết nối giữa tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A và tuyến số 3.
Để giảm phương tiện cá nhân, ngoài mở rộng mạng lưới ĐSĐT (đường sắt đô thị) còn cần sự hỗ trợ của xe buýt, taxi và các loại hình vận tải hành khách công cộng khác, bảo đảm đi lại thuận tiện cho người dân, tạo thành hoạt động vận tải toàn diện.
Ngày 11/4, UBND TP Hà Nội tổ chức hội thảo 'Đường sắt đô thị trong hệ thống giao thông thông minh nhằm giảm ùn tắc giao thông, tiến tới hạn chế các loại phương tiện giao thông cá nhân'.
Cụ thể, ngày bình thường tuyến vận chuyển 35.000-36.000 khách, ngày cuối tuần 24.000-26.000 người. Giờ cao điểm đạt 6.000-8.000 khách/giờ.
Để phục vụ cho việc vận hành đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội dự kiến vào tháng 6/2024, chủ đầu tư đang tiến hành đào tạo thực tế cho 50 học viên lái tàu.
Chủ đầu tư phối hợp với đơn vị tư vấn hỗ trợ vận hành tiến hành đào tạo thực tế 50 lái tàu để phục vụ vận hành tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội. Các học viên phải thuần thục các quy tắc lái tàu an toàn trước khi tuyến được khai thác thương mại.
Từ hiệu quả của tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông sau hơn 2 năm đưa vào khai thác có thể thấy, công tác quản lý, vận hành tốt, ngày càng hoàn thiện sẽ tạo nên một trong những nguồn lực chính để tiếp tục phát triển ĐSĐT.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông sẽ hoạt động xuyên Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024 để phục vụ nhu cầu của người dân.
Chia sẻ tại Hội thảo chuyên đề Quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật – công nghệ và quản lý dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) diễn ra sáng nay 19-1, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết: Cả hai dự án ĐSĐT tại Hà Nội bị chậm tiến độ đều có một phần nguyên nhân là áp dụng nhiều hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn khác nhau.
Năm 2023 vừa qua là năm bản lề rất quan trọng đối với công tác quản lý, điều hành giao thông của Hà Nội với hàng loạt biện pháp đã đem lại hiệu quả rõ rệt.
Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đã trở thành đoàn quân tiên phong đầy bản lĩnh, cánh chim đầu đàn của ngành ĐSĐT trong cả nước.
Sau xe buýt chất lượng cao và tàu điện, xe buýt 'xanh', sự xuất hiện của thẻ vé điện tử liên thông được xem là bước ngoặt làm thay đổi hoàn toàn chất lượng dịch vụ của mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Thủ đô.
Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng một tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên trục đường Tố Hữu - Lê Văn Lương. Tuy nhiên với tình hình hiện tại, việc duy trì tuyến buýt nhanh BRT 01 sẽ khả thi hơn.
Sáng 21-11, Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức tọa đàm 'Sửa Luật Thủ đô: Tạo sức bật mới cho Thủ đô phát triển'. Nhiều vấn đề thời sự được các chuyên gia đặt ra như, làm thế nào để có đột phá về thu hút nguồn lực, đầu tư tài chính, đáp ứng nhu cầu tổ chức chính quyền và phát triển kinh tế của Thủ đô; phát triển giao thông công cộng ; quy hoạch không gian ngầm, không gian xanh và quy định về trọng dụng nhân tài trong chiến lược phát triển Thủ đô...
Những năm gần đây, sự lãnh đạo, chỉ đạo của Thành ủy Hà Nội là một trong những nguồn lực chính tạo sức bật mạnh mẽ cho phát triển đường sắt đô thị (ĐSĐT), làm thay đổi tích cực nhận thức của cán bộ, đảng viên, Nhân dân Thủ đô về vai trò, vị trí của ĐSĐT.
Trong chương trình hành động về bảo đảm trật tự, ATGT vừa được ban hành, Chính phủ yêu cầu Hà Nội phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) và ứng dụng công nghệ vào điều hành giao thông, nhằm góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Hiện việc đầu tư xây dựng đường sắt đô thị còn khá chậm chạp và nhiều vướng mắc. Phóng viên Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với ông Lê Trung Hiếu - Phó trưởng Ban Quản lý ĐSĐT Hà Nội để làm rõ những khó khăn này.
Sáng 21/6, tại nhà ga Cát Linh, Báo Kinh tế & Đô thị và Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội phối hợp tổ chức Lễ khai trương điểm giới thiệu hệ sinh thái Báo Kinh tế & Đô thị.