Bàn giải pháp nâng cao an toàn giao thông ở TP. HCM

Ngày 28/11, Sở Xây dựng, cơ quan Thường trực Ban An toàn giao thông (ATGT) TP. HCM phối hợp các đơn vị liên quan tổ chức Hội nghị báo cáo kết quả nghiên cứu đánh giá hiệu quả giải pháp hạ tầng nâng cao an toàn giao thông và phân tích dữ liệu tai nạn trên địa bàn TP. HCM.

Theo Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. HCM Võ Khánh Hưng, từ năm 2025, đặc biệt sau ngày 1/7, TP. HCM chính thức mở rộng với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, việc tổ chức và quản lý giao thông trên địa bàn rộng gấp nhiều lần trở thành nhiệm vụ cấp bách.

"3 địa phương trước đây có mô hình quản lý giao thông khác nhau, đòi hỏi TP. HCM phải nhanh chóng đồng bộ hóa hệ thống, thống nhất quy trình và phương thức vận hành, đảm bảo đồng thuận cao", ông Hưng nói.

Lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết, hai tuần gần đây, TP. HCM đã thí điểm phân làn trên Quốc lộ 13, Mỹ Phước - Tân Vạn và Quốc lộ 51 nhằm kéo giảm xung đột và hạn chế tai nạn.

Hội nghị báo cáo kết quả nghiên cứu đánh giá hiệu quả giải pháp hạ tầng nâng cao an toàn giao thông và phân tích dữ liệu tai nạn trên địa bàn TP. HCM.

Ông đánh giá, dù phần lớn người dân đồng thuận, nhưng một bộ phận vẫn lo ngại thay đổi thói quen di chuyển và bất tiện trong lưu thông.

"Thành phố sẽ tiếp tục nghiên cứu, bổ sung giải pháp mới, với mục tiêu hàng đầu là bảo vệ tính mạng người dân", ông Hưng nói thêm.

Chánh Văn phòng Ban ATGT TP. HCM Nguyễn Vũ Hạnh Phúc nhìn nhận thêm, sau sáp nhập, số phương tiện TP. HCM quản lý tăng từ 9 triệu lên khoảng 13 triệu (1,4 triệu ô tô). Khoảng 90% vụ tai nạn liên quan đến ô tô tải và xe máy, hai nhóm phương tiện có nguy cơ va chạm cao.

Theo ông, quy mô phương tiện lớn đặt ra thách thức không nhỏ cho công tác bảo đảm an toàn giao thông. Ông cảnh báo tình trạng mất an toàn đối với nhóm yếu thế như người đi bộ và người dùng phương tiện thô sơ, khi vỉa hè bị lấn chiếm, xe máy leo lề, băng qua đường sai quy định vẫn diễn ra phổ biến.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. HCM Võ Khánh Hưng phát biểu.

"Ý thức chấp hành của người dân chưa tốt, vẫn di chuyển theo thói quen hoặc sự thuận tiện", ông Nguyễn Vũ Hạnh Phúc nói.

Trước thực trạng trên, trường Đại học Giao thông vận tải đề xuất loạt giải pháp hạ tầng được chứng minh bằng nghiên cứu quốc tế. Trong đó, xây dựng đảo dừng chờ, dải phân cách nâng cao giữa đường giúp người đi bộ an toàn hơn khi băng qua đường rộng, đồng thời buộc phương tiện giảm tốc.

Mô hình này được nghiên cứu sẽ giảm 50% tai nạn và 67% tai nạn chết người. Cạnh đó, lối đi bộ sang đường gờ cao để giảm tốc; mặt đường tại điểm sang đường được nâng lên bằng vỉa hè cũng giúp giảm 65-75% chấn thương cho cả người đi bộ và người tham gia giao thông.

Đại diện trường Đại học Giao thông Vận tải đề xuất loạt giải pháp hạ tầng.

Do đó, Sở Xây dựng khuyến nghị TP. HCM ưu tiên triển khai các giải pháp an toàn tại những khu vực và tuyến đường có nguy cơ cao nhất. Thành phố cần tập trung nguồn lực vào các điểm thường xảy ra tai nạn tử vong, áp dụng các biện pháp hạ tầng như thu hẹp mặt đường, lắp gờ giảm tốc, nâng cao điểm qua đường và bố trí đảo trú chân cho người đi bộ.

Bên cạnh đó là xây dựng hệ thống hạ tầng phù hợp, an toàn và dễ tiếp cận cho người đi bộ, với vỉa hè thông suốt, mặt đường nâng cao tại vị trí qua đường và ưu tiên thực hiện tại khu vực trường học, dân cư đông đúc.

Các đại biểu chụp hình lưu niệm.

Đồng thời, thúc đẩy các phương thức giao thông bền vững như phương tiện công cộng và xe đạp thông qua mạng lưới kết nối đồng bộ giữa xe buýt - đường sắt đô thị và các trung tâm dịch vụ công.

Đặc biệt, TP. HCM cần ưu tiên các biện pháp giảm tốc độ như vòng xuyến, mặt đường nâng cao, khu vực tốc độ thấp, thiết kế an toàn quanh trường học và lắp đặt thiết bị giám sát tốc độ. Việc giảm tốc 5% có thể giảm tới 30% số ca tử vong.

Kim Sáng