Bảo đảm an toàn giao thông trên 'huyết mạch' cầu Cần Thơ

Dự án sửa chữa lớp phủ mặt cầu thép cầu Cần Thơ hoàn thành kịp thời phục vụ nhu cầu giao thông cao điểm trước, trong và sau Tết Nguyên đán của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Tính cấp thiết từ thực trạng hạ tầng

Cầu Cần Thơ, công trình được đầu tư bằng nguồn vốn ODA Nhật Bản và vốn đối ứng trong nước, chính thức thông xe từ ngày 24/4/2010. Với chiều dài nhịp chính dây văng lên tới 1.010m, đây là một trong những biểu tượng giao thông quan trọng bậc nhất trên tuyến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, sau hơn 1,5 thập kỷ chịu tác động khắc nghiệt của khí hậu miền tây và lưu lượng phương tiện vận tải lớn, lớp phủ mặt cầu đã xuất hiện những dấu hiệu xuống cấp nghiêm trọng.

Trao đổi với phóng viên Báo Nhân Dân, ông Nguyễn Văn Thành, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ IV, nhấn mạnh: “Việc sửa chữa lớp phủ nhịp thép cầu Cần Thơ không chỉ là yêu cầu kỹ thuật mà còn là nhiệm vụ cấp thiết nhằm duy trì an toàn cho tuyến giao thông trọng điểm quốc gia”. Theo đánh giá từ cơ quan chuyên môn, tại các làn xe cơ giới đã xuất hiện tình trạng rạn nứt mai rùa, nứt chân chim; một số vị trí bị trồi lún, bong bật đến mức lộ mặt thép nền. Đặc biệt, lớp nhám mòn dần theo thời gian đã làm giảm đáng kể khả năng bám đường khi trời mưa, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Đặc thù của nhịp chính cầu Cần Thơ là sử dụng bản mặt thép trực hướng (OSD), một kết cấu hiện đại gồm tấm thép hàn liền với hệ dầm dọc và dầm ngang, không có bản mặt bê tông cốt thép liên hợp. Do đó, lớp phủ bề mặt đòi hỏi sự tương thích tuyệt đối về độ đàn hồi và khả năng chịu rung động liên tục.

Công nhân thực hiện sửa chữa lớp phủ mặt cầu thép cầu Cần Thơ.

Ông Nguyễn Văn Thành cho biết, công nghệ sửa chữa được áp dụng năm 2025 dựa trên nền tảng công nghệ gốc nhưng đã được nâng cấp tiêu chuẩn và tối ưu vật liệu. Điểm mấu chốt là sử dụng hệ vật liệu polime-epoxy tương thích hoàn toàn với bản mặt thép OSD. Tại các khu vực hư hỏng nặng, đơn vị thi công tiến hành cào bóc trung bình 8cm đến mặt thép, làm sạch và quét keo dính bám gốc epoxy (liều lượng 0,5kg/m²), sau đó thảm hai lớp bê tông nhựa polime 12,5.

Lý giải về việc lựa chọn vật liệu này, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ IV phân tích: “Mặt cầu thép có độ đàn hồi lớn, giãn nở mạnh và rung động nhiều. Do đó, chỉ vật liệu mềm, dính bám cao như nhựa polime kết hợp epoxy mới bảo đảm chống trượt cắt, chịu tải nặng và chịu nhiệt tốt. Không thể sử dụng bê tông hay các vật liệu cứng khác”.

Bảo đảm tiến độ và chất lượng khai thác lâu dài

Xác định việc thi công ngay trên tuyến huyết mạch có lưu lượng phương tiện rất lớn, công tác tổ chức giao thông đã được Khu Quản lý đường bộ IV thực hiện khoa học và nghiêm ngặt. Việc thi công được triển khai theo hình thức “cuốn chiếu” từng làn, từng nửa mặt cầu với hệ thống cảnh báo từ xa để tách biệt tuyệt đối khu vực thi công và dòng phương tiện.

Công tác thi công dự án được thực hiện cuốn chiếu giúp giao thông khu vực không bị ảnh hưởng nhiều hoặc phải dùng phương án đường tạm, đường tránh thay thế trong thời gian thi công.

Đến nay, toàn bộ công tác sửa chữa đã hoàn thành bảo đảm an toàn tuyệt đối. Đánh giá về kết quả dự án, ông Nguyễn Văn Thành khẳng định các hạng mục đều đạt tiến độ đề ra, tình trạng ùn tắc giao thông trong quá trình thi công được kiểm soát tốt. “Kết quả sơ bộ cho thấy lớp phủ mới bám dính tốt, độ êm thuận được cải thiện và đặc biệt phù hợp với đặc tính đàn hồi của nhịp thép. Đây là tiền đề quan trọng để bảo đảm an toàn khai thác lâu dài cho cây cầu”, ông Thành chia sẻ.

Sự thành công của dự án sửa chữa lớp phủ mặt cầu thép Cần Thơ không chỉ thể hiện năng lực làm chủ công nghệ bảo trì hạ tầng giao thông hiện đại mà còn khẳng định sự quyết liệt của ngành đường bộ trong việc bảo vệ và phát huy hiệu quả các công trình trọng điểm quốc gia.

Kim Cương