Cảnh sát giao thông đường thủy làm chủ tuyến biển

Buổi làm việc triển khai nhiệm vụ của Cảnh sát giao thông đường thủy. Ảnh: Lê Tiến

Mở rộng địa bàn, tăng áp lực quản lý

Sau sáp nhập, địa bàn quản lý của Công an tỉnh mở rộng đáng kể. Nếu trước đây, lực lượng chủ yếu làm nhiệm vụ trên sông, hồ, đập thủy điện, thì nay, phạm vi đã vươn ra tuyến biển dài 192 km. Lực lượng trực tiếp quản lý 7 cảng biển, 5 cảng cá và toàn bộ vùng nước ven biển thuộc địa giới hành chính tỉnh.

Mật độ tàu cá, phương tiện vận tải ven bờ và tàu dịch vụ hậu cần nghề cá dày đặc. Lưu lượng phương tiện tăng nhanh, nguy cơ mất trật tự an toàn giao thông trên biển cũng gia tăng.

Để đáp ứng yêu cầu mới, Công an tỉnh thực hiện phân cấp mạnh trong tổ chức lực lượng. Đội Cảnh sát đường thủy số 2 (đóng tại Phan Thiết) được giao quản lý các cửa sông trọng điểm như: Cà Ty, Sông Cái, La Ngà và toàn bộ vùng nước ven biển, luồng hàng hải thuộc địa giới hành chính tỉnh (trừ các tuyến vận tải ven biển đã được công bố).

Năm 2025, lực lượng cảnh sát đường thủy tổ chức gần 750 ca tuần tra, kiểm soát với hơn 2.300 lượt cán bộ, chiến sĩ tham gia. Trọng tâm là khu vực cửa sông, vùng nước cảng biển, bến cá. Nội dung kiểm tra tập trung vào điều kiện an toàn phương tiện, giấy tờ, trang thiết bị cứu sinh, cứu nạn. Nhiều vi phạm được phát hiện, xử lý kịp thời, góp phần giữ vững trật tự an toàn giao thông và an ninh trên tuyến biển.

Vượt khó phương tiện, hoàn thiện cơ chế phối hợp

Thượng tá Nguyễn Văn Tiếp - Trưởng Phòng Cảnh sát giao thông, công an tỉnh cho biết: Dù được giao quản lý tuyến biển, phương tiện được trang cấp cho lực lượng chủ yếu là xuồng máy thiết kế cho sông, hồ. Trong 17 phương tiện hiện có, chỉ một số ít hoạt động được ở vùng SB (vùng pha sông - biển). Khi sóng to, gió lớn, việc sử dụng xuồng đường sông tuần tra ven biển vừa hạn chế khả năng cơ động, tiếp cận mục tiêu mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho cán bộ, chiến sĩ làm nhiệm vụ.

Khó khăn khác là việc xây dựng Bến thủy Công an nhân dân tại khu vực Phan Thiết còn vướng quỹ đất và quy hoạch. Các vị trí khảo sát tại cảng cá, cảng vận tải đã được giao cho doanh nghiệp hoặc chưa bảo đảm khai thác lâu dài. Trong khi đó, đặc thù cửa sông thường xuyên bồi lấp, nếu neo đậu ổn định, phải phát sinh chi phí nạo vét.

Công tác quản lý tàu cá trên biển cũng còn thiếu đồng bộ. Khi ra vào cảng, tàu chịu sự quản lý của ban quản lý cảng và biên phòng; khi hoạt động trên biển lại do kiểm ngư, biên phòng và công an cùng kiểm soát. Dù chức năng, nhiệm vụ đã được quy định rõ, song chưa có cơ sở dữ liệu dùng chung. Việc chia sẻ thông tin còn thủ công, rời rạc, ảnh hưởng đến khả năng phát hiện sớm vi phạm và phòng ngừa tội phạm lợi dụng tuyến biển để hoạt động.

Từ thực tiễn trên, Công an tỉnh kiến nghị Bộ Công an giữ nguyên phân cấp địa bàn tuần tra, kiểm soát theo Thông tư số 75/2025/TT-BCA nhằm bảo đảm ổn định tổ chức lực lượng. Đồng thời, đề xuất sớm chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng Bến thủy Công an nhân dân, trang bị phương tiện chuyên dụng đủ điều kiện hoạt động an toàn trên biển.

Mở rộng quản lý từ sông, hồ ra biển là bước chuyển lớn, đòi hỏi thay đổi cả về tổ chức, phương tiện và cơ chế phối hợp. Dù còn nhiều khó khăn, lực lượng Cảnh sát đường thủy Công an tỉnh đang từng bước làm chủ tuyến biển, góp phần giữ bình yên vùng nước ven bờ, bảo đảm an toàn cho hoạt động hàng hải và khai thác thủy sản trên địa bàn.

Thụy Trang .