Đầu tư đường cất hạ cánh thứ 2 Cảng hàng không quốc tế Long Thành từ nguồn tiết kiệm của ACV

Thông tin từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, ngày 6/11/2024, Chính phủ đã có Tờ trình số 747/TTr-CP về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Cảng HKQT Long Thành. Hiện nay, Quốc hội đang xem xét tờ trình này và nhận được đa số các ý kiến ủng hộ từ các đại biểu Quốc hội, các chuyên gia trong ngành Hàng không, và cử tri cả nước.

Lý do của việc ủng hộ này một mặt đến từ lợi ích rõ ràng của việc có thêm một đường cất hạ cánh ngay khi Dự án Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1 được đưa vào khai thác sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Việc có thêm một đường cất hạ cánh sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Bởi vì, theo quy hoạch, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP. Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh thứ 1 của Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất, khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh thứ 2 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác giai đoạn 1 của Cảng HKQT Long Thành khi đường cất hạ cánh thứ 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Bên cạnh đó, cũng sẽ đảm bảo sự khai thác liên tục của Cảng HKQT Long Thành. Vì trường hợp, sau khi giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh thứ 2 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng HKQT Long Thành do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh thứ 1; ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh thứ 2 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng HKQT Long Thành do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Mặt khác, một điều cực kỳ quan trọng không kém, là chi phí đầu tư đường cất hạ cánh thứ 2 được cân đối trọn vẹn trong tổng mức đầu tư của Dự án thành phần 3 – Dự án đầu tư xây dựng Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1 do ACV làm chủ đầu tư. Như vậy, chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng HKQT Long Thành tăng lên, qua đó nâng cao hiệu quả đầu tư của dự án.

Việc có thêm một đường cất hạ cánh với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực, hiệu quả khai thác của Cảng HKQT Long Thành tăng lên, qua đó nâng cao hiệu quả đầu.

Thông tin từ ACV cho biết, cụ thể, trong quá trình thực tiễn triển khai Dự án thành phần 3, ACV đã tiết kiệm được khoảng gần 4 nghìn tỷ đồng (lớn hơn sơ bộ tổng mức đầu tư đường cất hạ cánh thứ 2 là khoảng 3.300 tỷ đồng). Trong đó bao gồm tiết kiệm từ chi phí dự phòng (sau khi đã tính đầy đủ chi phí dự phòng cho tất cả các gói thầu đã ký hợp đồng và dự phòng đủ theo quy định cho một số ít các gói thầu còn lại sẽ tiếp tục được đấu thầu trong quý IV/2024 và đầu năm 2025) và đặc biệt là tiết kiệm trong đấu thầu.

Những con số này đạt được nhờ những nỗ lực không biết mệt mỏi trong quá trình quản lý dự án của chủ đầu tư ACV khi cùng lúc đơn vị này phải đảm bảo chất lượng, tiến độ, an ninh an toàn trong quá trình thi công; nhưng đồng thời vẫn luôn sát sao, thận trọng trong việc quản lý chi phí đầu tư xây dựng, đảm bảo các khoản giải ngân của doanh nghiệp nhà nước luôn được thực hiện đúng quy định, hợp lý, không lãng phí.

Trí Dũng