Đô thị Huế mở rộng cánh cửa về phía biển

Cầu vượt cửa biển Thuận An, Huế dự kiến đưa vào sử dụng trong quý II năm nay.

Mở không gian phát triển mới

Trong thời gian dài, không gian phát triển của Huế chủ yếu tập trung quanh trục đô thị lịch sử ven sông Hương. Khi quỹ đất nội đô ngày càng thu hẹp, hạ tầng chịu nhiều sức ép, việc hình thành các trục phát triển mới hướng ra biển trở thành yêu cầu tất yếu. Tuyến đường ven biển kết hợp cầu vượt cửa biển Thuận An vì thế được xác định là một trong những trục động lực quan trọng, kết nối khu vực ven biển với khu kinh tế Chân Mây-Lăng Cô, mở ra hành lang phát triển mới cho đô thị Huế.

Theo ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Huế, định hướng mở rộng không gian phát triển về hướng biển đã được tích hợp đồng bộ trong Quy hoạch tỉnh và Quy hoạch chung đô thị Huế, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Hệ thống giao thông hướng biển, gồm các tuyến ven biển, vành đai, hướng tâm và các trục kết nối cảng biển, sân bay, đường sắt quốc gia, được xác định là nền tảng cho phát triển đô thị hiện đại, liên kết vùng và hội nhập.

Cùng với tuyến ven biển Thuận An, thành phố đã và đang đầu tư nhiều công trình giao thông trọng điểm như cầu Nguyễn Hoàng, đường Nguyễn Hoàng, tuyến Vành đai 3. Các dự án này không chỉ góp phần giảm tải giao thông nội đô mà còn mở ra quỹ đất phát triển mới tại các khu vực phía tây, tây bắc thành phố. Trên hướng biển, cảng nước sâu Chân Mây tiếp tục được đầu tư mở rộng, từng bước nâng cao vai trò cửa ngõ logistics, tạo điều kiện hình thành chuỗi dịch vụ-công nghiệp-du lịch ven biển.

Có thể thấy, việc mở rộng cánh cửa đô thị về hướng biển đang từng bước làm rõ cấu trúc phát triển đa hướng của Huế, tạo dư địa phát triển dài hạn trong bối cảnh thành phố đã trở thành đô thị trực thuộc Trung ương.

Khắc phục hạn chế hạ tầng giao thông gây ngập lụt

Trục đường ven biển đã thành hình, mở đường phát triển đô thị trong tương lai

Song song với mở rộng không gian phát triển, Huế đang đối mặt với thách thức lớn từ biến đổi khí hậu, đặc biệt là tình trạng ngập lụt đô thị. Thực tế cho thấy, hệ thống giao thông hiện hữu là một trong những lĩnh vực chịu tác động rõ nhất trong các đợt mưa lớn, lũ kéo dài.

Theo đánh giá của Sở Xây dựng, nhiều tuyến giao thông trên địa bàn thành phố thường xuyên bị ngập sâu, gây ách tắc và chia cắt cục bộ. Nguyên nhân không chỉ đến từ lượng mưa lớn và lũ từ thượng nguồn, mà còn do đặc điểm kỹ thuật của nhiều công trình giao thông được xây dựng trong giai đoạn trước, khi yêu cầu về thoát lũ và thích ứng biến đổi khí hậu chưa được đặt ra đầy đủ. Cao độ nền thấp, khẩu độ cầu, cống hạn chế cùng với hệ thống thoát nước quá tải đã làm gia tăng nguy cơ ngập úng.

Trước thực tế đó, trong các quy hoạch đã được phê duyệt, thành phố Huế xác định rõ yêu cầu điều chỉnh tư duy đầu tư hạ tầng giao thông. Các công trình giao thông mới phải bảo đảm khẩu độ thoát lũ, đồng thời từng bước cải tạo, nạo vét các trục tiêu chính, chỉnh trị sông, cửa sông, xây dựng hệ thống thoát nước đồng bộ từ đô thị ra đầm phá và biển.

Ông Lê Anh Tuấn cho biết, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục tham mưu Ủy ban nhân dân thành phố ưu tiên đầu tư các công trình vừa tạo động lực phát triển, vừa giải quyết căn cơ bài toán ngập lụt, coi yếu tố thích ứng biến đổi khí hậu là yêu cầu bắt buộc ngay từ khâu quy hoạch và thiết kế.

Ở góc nhìn xã hội, việc mở rộng không gian đô thị về hướng biển không chỉ thể hiện qua các tuyến đường và công trình hạ tầng, mà còn ở cảm nhận của cộng đồng ven biển. Ông Nguyễn Văn Lợi, một ngư dân tại Thuận An, chia sẻ rằng, trước đây mỗi lần vào trung tâm thành phố còn xa, nay hệ thống giao thông từng bước hoàn thiện giúp việc đi lại, làm ăn thuận lợi hơn, khoảng cách giữa vùng biển và trung tâm thành phố được rút ngắn.

Điều đó cho thấy, mở cánh cửa đô thị về hướng biển không chỉ là mở đất mà còn là thu hẹp khoảng cách phát triển giữa trung tâm và vùng ven. Khi hạ tầng giao thông vừa tạo không gian phát triển mới, vừa bảo đảm an toàn trước mưa lũ, Huế đang từng bước định hình một cấu trúc đô thị phát triển bền vững, thích ứng khí hậu và gắn kết chặt chẽ hơn với đời sống người dân.

DƯƠNG QUANG TIẾN