Dreame D9: SUV điện Trung Quốc bị so sánh với Cullinan

Dreame Technology, hãng nổi tiếng với máy hút bụi tại Trung Quốc, công bố mẫu SUV điện mới mang tên Dreame D9. Dựa trên các hình ảnh render, D9 gây chú ý vì ngoại hình gợi nhớ Rolls-Royce Cullinan, đồng thời hé lộ một loạt công nghệ khung gầm hiện đại như hệ dẫn động 4 motor với torque vectoring, pin 100 kWh, đánh lái bánh sau góc 24 độ và treo chủ động. Mẫu xe dự kiến hướng tới sản xuất thương mại từ năm 2027.

Bên cạnh tranh cãi về thiết kế, D9 được định vị nghiêm túc: Dreame đang xây dựng nhà máy tại Berlin (gần Gigafactory của Tesla) và hợp tác tài chính với BNP Paribas. Tham vọng là cạnh tranh với Li Auto và nhóm SUV điện hạng sang đến từ Trung Quốc, thậm chí vươn ra thị trường quốc tế.

Thiết kế gợi nhớ Cullinan, chi tiết gây tranh cãi

Theo hình ảnh công bố, D9 sử dụng lưới tản nhiệt mạ chrome khổng lồ với các nan dọc, tỉ lệ và bố cục gần như Cullinan. Cụm đèn LED hình chữ nhật nhưng mỏng hơn, nhấn mạnh độ rộng mặt tiền. Thân xe xuất hiện mâm lớn mạ chrome, tay nắm cửa ẩn và cửa sau mở ngược, những chi tiết vốn gắn với thương hiệu siêu sang Anh quốc.

Điểm khác biệt nằm ở quyết định loại bỏ cột B. Đây là lựa chọn hiếm trên thị trường hiện nay vì đặt ra bài toán kỹ thuật với độ cứng xoắn thân vỏ và an toàn va chạm. Nếu đi tới giai đoạn thương mại, cấu trúc khung vỏ nhiều khả năng phải gia cường đáng kể để bù đắp cho thiếu vắng cột B.

SUV điện “nhái” Rolls-Royce Cullinan.

Phần đuôi chưa được công bố. Với định hướng tổng thể, nhiều khả năng khu vực này cũng sẽ bám sát ngôn ngữ hình khối vuông vức để đồng bộ với phần đầu xe.

Cabin 3,7 m hướng tới chuẩn “siêu sang”

Dreame cho biết khoang cabin của D9 dài 3,7 m, sử dụng tông trắng chủ đạo. Hàng ghế sau bố trí hai ghế thương gia tách rời, tựa lưng ngả tối đa 145 độ, có tựa chân riêng, thông gió và massage. Khoảng để chân công bố lên tới 1,2 m, cho thấy ưu tiên hàng ghế sau tương tự chuẩn sedan siêu sang.

Vật liệu được mô tả ở mức “cao cấp”, hướng tới tạo cảm giác tương đồng với phân khúc mà D9 đang mô phỏng. Chưa có thông tin về hệ thống giải trí, màn hình hay giao diện điều khiển trung tâm; tuy nhiên, cách tổ chức khoang sau cho thấy Dreame tập trung mạnh vào trải nghiệm ông chủ hơn là cấu hình 3 hàng ghế.

Capture1.PNG

Hệ truyền động 4 motor và nền tảng khung gầm

D9 dự kiến trang bị 4 motor điện độc lập cho hệ dẫn động bốn bánh. Cấu trúc này cho phép kiểm soát mô-men xoắn chủ động tới từng bánh (torque vectoring), từ đó cải thiện độ bám và phản xạ khi vào cua. Ở điều kiện thực tế, một hệ thống được hiệu chỉnh tốt có thể giúp chiếc SUV nặng dễ xoay trở và ổn định hơn, đặc biệt trên mặt đường trơn trượt.

Gói pin 100 kWh là con số đã được nêu, kèm tùy chọn mở rộng phạm vi hoạt động. Thời gian sạc, tiêu thụ điện hay chuẩn sạc chưa được công bố. Hệ thống đánh lái bánh sau với góc tối đa 24 độ cho thấy mục tiêu giảm bán kính quay đầu và tăng sự linh hoạt ở tốc độ thấp; đồng thời hỗ trợ ổn định thân xe ở dải tốc cao khi bánh sau đánh lái cùng chiều bánh trước (tùy chiến lược điều khiển).

Treo chủ động và hệ thống kiểm soát độ cao gầm hứa hẹn mang lại chất lượng êm ái và khả năng thay đổi khoảng sáng gầm theo bối cảnh sử dụng. Các thông số về tải trọng, khối lượng hay kích cỡ lốp chưa được công bố; mâm lớn mạ chrome xuất hiện trên bản render gợi cảm giác đồ sộ nhưng sẽ cần cân đối với trọng lượng không sprung để đảm bảo êm ái.

Công nghệ an toàn và hỗ trợ lái

Dreame đề cập bộ cảm biến gồm lidar, radar mm-wave và camera phục vụ các hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS) cũng như kiểm soát độ cao gầm. Tuy chưa nêu tính năng chi tiết, cấu hình cảm biến này thường là nền tảng cho các chức năng hỗ trợ như giữ làn, nhận diện vật thể hay hỗ trợ đỗ xe tiên tiến. Mức độ tự động hóa và tiêu chuẩn chứng nhận an toàn hiện chưa được công bố.

Việc loại bỏ cột B đòi hỏi giải pháp kết cấu để đảm bảo tiêu chí va chạm bên hông. Nếu được thương mại hóa, xe sẽ cần đáp ứng các chuẩn thử nghiệm hiện hành tại thị trường mục tiêu.

Định vị, lộ trình sản xuất và tham vọng

D9 được định vị cạnh tranh với Li Auto và các thương hiệu SUV điện hạng sang của Trung Quốc. Dreame đang xây dựng nhà máy tại Berlin, gần Gigafactory của Tesla, đồng thời hợp tác với BNP Paribas để huy động tài chính. Điều này cho thấy kế hoạch không dừng ở mức “truyền thông” mà hướng tới sản xuất quy mô, với mục tiêu ra thị trường từ năm 2027 (dự kiến).

Giá bán, cấu hình phiên bản, thị trường phân phối và các thông số hiệu năng chi tiết hiện chưa có. Trong giai đoạn từ nay đến 2027, sản phẩm có thể thay đổi về thiết kế, trang bị và thông số so với bản render.

Bảng tóm tắt thông số đã công bố

Kết luận: tiềm lực công nghệ và rủi ro thực thi

Dreame D9 cho thấy một định hướng rõ ràng: tập trung trải nghiệm hàng ghế sau chuẩn “siêu sang” và nền tảng khung gầm điện hiện đại với 4 motor, đánh lái bánh sau, treo chủ động và bộ cảm biến đầy đủ cho ADAS. Tuy nhiên, thiết kế gây tranh cãi vì quá giống một biểu tượng siêu sang, cùng các thách thức kỹ thuật như cấu trúc không cột B, và việc sản phẩm còn cách xa giai đoạn thương mại khiến nhiều thông số quan trọng chưa được xác nhận.

Ưu điểm: Khoang sau sang trọng (3,7 m; ngả 145 độ; 1,2 m để chân), 4 motor với torque vectoring, lái bánh sau 24 độ, treo chủ động, cảm biến lidar và radar mm-wave.
Hạn chế: Thiết kế gây tranh cãi; kết cấu không cột B đòi hỏi giải pháp an toàn-kết cấu; chưa công bố hiệu năng, tầm hoạt động, sạc và giá; còn ở giai đoạn tiền thương mại, có thể thay đổi trước 2027.

Tổng thể, D9 là một bản nháp tham vọng. Nếu đi tới sản xuất như kế hoạch, mức độ hoàn thiện kỹ thuật và dấu ấn nhận diện riêng sẽ quyết định khả năng cạnh tranh của chiếc SUV điện này.

CTVX