Xpeng và Li Auto tính toán chuyển hướng mở rộng thị trường nước ngoài, sang khu vực Trung Đông và Trung Á, sau khi Mỹ tuyên bố áp thuế 100%.
Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bùng nổ trong vài năm qua nhưng nó có thể sớm phải đối mặt với một sự thanh lọc lớn thời gian tới.
Ngày 20/5, Li Auto, một trong ba thế lực sản xuất ô tô điện mới nổi ở Trung Quốc (gồm NIO, Li và Xpeng) đã công bố báo cáo kết quả kinh doanh quý I/2024, gây xôn xao trong và ngoài ngành công nghiệp xe hơi nước này.
Các nhà sản xuất xe điện (EV) hàng đầu của Trung Quốc từ BYD đến Xpeng đang mất nhiều thời gian hơn để giải quyết các khoản thanh toán với nhà cung cấp, trước thực trạng doanh số bán hàng chậm lại và chiết khấu ngày càng tăng.
Không ít mẫu xe khi ra mắt ngay lập tức thu hút nhiều sự chú ý và nhận được một lượng lớn đơn đặt hàng trước cả khi sản xuất.
Theo báo cáo từ Counterpoint Research, doanh số bán xe điện đã tăng mạnh trong năm nay, chủ yếu là do tăng trưởng ở Trung Quốc và nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid nói riêng.
Số xe hơi điện được bán trên toàn thế giới vào năm 2021 là 6,75 triệu xe, năm 2022 là 10,41 triệu xe, và năm 2023 là 14,2 triệu xe. Đây là tính cả xe chạy hoàn toàn bằng điện và xe hybrid. Quả thật là năm 2023 vẫn duy trì được đà tăng trưởng của những năm trước, tuy nhiên đến quý 4 của năm, doanh số bán xe điện đột ngột giảm ở những thị trường lớn. Điều này đã buộc Tesla, hãng xe điện lớn nhất thế giới, phải giảm dự báo tăng trưởng trong năm 2024 của họ.
Các nhà sản xuất như BYD, Tesla và Li Auto đang giảm giá mạnh để kích thích mua sắm ô tô điện. Đối với xe chạy bằng xăng, tình trạng dư thừa sản xuất được cho là còn nặng nề hơn.
Theo những chuyên gia tham gia Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, cuộc chiến giá khốc liệt trong lĩnh vực ô tô của Trung Quốc sẽ leo thang khi các nhà sản xuất tăng cường nỗ lực giành lấy thị phần lớn hơn tại nước này.
Rất nhiều hãng xe ngoại như Volkswagen và Toyota dự Triển lãm xe hơi Bắc Kinh với hy vọng bắt kịp xu hướng xe điện nhờ hợp tác với các đối tác Trung Quốc.
Một 'cuộc đua sinh tử' đã bắt đầu diễn ra trên thị trường xe điện (EV) lớn nhất thế giới.
Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), doanh số bán xe điện toàn cầu dự kiến sẽ tăng hơn 20% và đạt khoảng 17 triệu chiếc trong năm nay.
Các chuyên gia trong ngành nhận định, ít nhất 40% số xe mới bán ở Trung Quốc trong năm nay sẽ là xe sử dụng năng lượng mới, nhưng đó sẽ là những chiếc xe được tích hợp những tính năng thông minh có thể giúp các nhà sản xuất NEV nổi bật giữa cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
Nghiên cứu của Ngân hàng Mỹ Goldman Sachs cho biết lợi nhuận chung của toàn ngành có thể sụt giảm vào năm 2024 nếu BYD đưa ra mức giảm giá 10.300 nhân dân tệ (1.421 USD). Lợi nhuận tổng thể của xe điện đã giảm từ 2.100 nhân dân tệ xuống âm 1.600 nhân dân tệ kể từ tháng 7 năm ngoái.
Các nhà sản xuất như BYD, Tesla và Li Auto đang giảm giá để di chuyển ô tô điện của họ. Đối với xe chạy bằng xăng, tình trạng dư thừa nhà máy còn tệ hơn.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe điện có thể đạt khoảng 17 triệu chiếc trong năm nay, chiếm hơn 1/5 số ô tô bán ra trên thế giới
Người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của Xiaomi, Lei Jun, cho biết mẫu SU7 đang dần trở nên phổ biến và doanh nghiệp hiện nhắm tới mục tiêu 100.000 chiếc trong năm nay.
Gã khổng lồ xe điện Tesla phải giảm giá các dòng sản phẩm xe điện của mình để chống lại sự sụt giảm doanh số bán xe điện.
Thị trường xe điện Trung Quốc đang diễn ra cuộc chiến giảm giá gay gắt, nhiều chuyên gia nhận định sẽ có nhiều hãng xe bị phá sản.
Trung Quốc là điểm sáng của xe điện, các hãng xe Trung Quốc sau những thành công tại quê nhà đã bắt đầu bước ra thị trường quốc tế.
Trung Quốc dự báo một cuộc cạnh tranh giá cả giữa các hãng sản xuất xe điện vào năm nay, xuất phát từ tình trạng cung vượt cầu và một số vấn đề khác.
Theo Moody's Investor Service, các phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV) sẽ chiếm khoảng một nửa doanh số bán ô tô mới ở Trung Quốc vào năm 2030, nhờ các ưu đãi của Chính phủ và việc mở rộng các trạm sạc sẽ thu hút được nhiều khách hàng hơn.
Số liệu bán hàng tháng 3 từ Nga cho thấy các thương hiệu Trung Quốc hiện đang thống trị thị trường, nắm giữ 9/10 vị trí thương hiệu bán chạy nhất tháng, chỉ có thương hiệu nội địa Lada lọt top và đứng đầu danh sách.
Kết thúc quý I-2024, giá trị hầu hết các hãng xe chỉ sản xuất ô tô điện trên toàn cầu đều lao dốc nghiêm trọng, với nhiều tên tuổi chứng kiến giá giao dịch cổ phiếu chỉ còn một nửa.
Số liệu bán hàng tháng 3 từ Nga cho thấy các thương hiệu Trung Quốc hiện đang thống trị thị trường này, nắm giữ 9/10 vị trí thương hiệu bán chạy nhất, chỉ có thương hiệu nội địa Lada bán chạy hơn các thương hiệu đến từ Trung Quốc.
Cổ phiếu của Xiaomi tăng mạnh trong phiên 2/4 sau khi công ty ra mắt dòng xe điện đầu tiên, đánh dấu tham vọng cạnh tranh ngày càng lớn của thị trường ô tô điện Trung Quốc…
Li Auto, Nio và Xpeng, ba nhà sản xuất xe điện cao cấp (EV) hàng đầu Trung Quốc đã báo cáo lượng giao hàng phục hồi mạnh mẽ trong tháng 3 nhờ các chương trình khuyến mại. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết thị trường sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức vì sự ra mắt của những 'tân binh' mới.
'Gã khổng lồ' Xiaomi của Trung Quốc đã chính thức trình làng chiếc ô tô điện đầu tiên của hãng, dòng xe SU7, với mức giá từ 215.900 - 299.900 NDT (29.870 - 41.493 USD), chính thức bước vào cạnh tranh tại thị trường nội địa khốc liệt.
Hôm thứ Ba (12/3), Xiaomi đã thông báo sẽ bắt đầu bán xe điện trong tháng này.
Trong khi phần còn lại của thế giới vẫn đang tìm kiếm những đột phá mới cho các giải pháp xe điện, thì tại Trung Quốc, thị trường EV mở rộng và đang cạnh tranh gay gắt tới nỗi nhiều nhà sản xuất phải liên tục nghiên cứu và cho ra mắt những tính năng tích hợp 'độc-lạ-tiện ích' nhằm thu hút khách hàng.
Xu hướng chào bán ô tô điện với tủ lạnh tích hợp hay thậm chí cả hệ thống karaoke trong xe đã được coi là lỗi thời tại Trung Quốc.