Dự án hầm dìm và cầu vượt biển 104.000 tỷ nối Cần Giờ - Vũng Tàu: Đề xuất phương án tối ưu

UBND TP. HCM vừa có công văn gửi các Bộ Quốc phòng, Tài chính, Xây dựng và Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn nhằm xin ý kiến về Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường và cầu vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu. Đây là bước đi quan trọng để hoàn thiện hồ sơ trình cấp có thẩm quyền xem xét chủ trương đầu tư dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Dự án cầu đường vượt biển Cần Giờ có diễn biến mới. Ảnh minh họa

Vị trí chiến lược và yêu cầu kỹ thuật phức tạp

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi do Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải TEDI lập, tuyến đường kết nối Cần Giờ với khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu là dự án giao thông đặc thù. Tuyến đường băng qua vịnh Ghềnh Rái, nơi tập trung các luồng hàng hải quốc gia quan trọng như luồng Sài Gòn - Vũng Tàu, Vũng Tàu - Thị Vải, luồng sông Dinh và tuyến vào Tổ hợp lọc hóa dầu Long Sơn.

Đặc biệt, luồng hàng hải Vũng Tàu - Thị Vải có tổng bề rộng đạt 690m, với độ sâu đáy luồng lên tới khoảng -18,41m theo cao độ quốc gia. Do điều kiện tự nhiên phức tạp, đơn vị tư vấn đặt yêu cầu cao về việc giảm thiểu ảnh hưởng đến tàu thuyền, tránh tác động môi trường như xói lở, bồi lắng dòng chảy nhưng vẫn phải đảm bảo hiệu quả kinh tế.

Đề xuất phương án hầm dìm kết hợp cầu

Sau khi đánh giá 3 phương án công trình vượt biển, đơn vị tư vấn TEDI kiến nghị lựa chọn giải pháp hầm dìm kết hợp cầu. Các phương án khác như chỉ dùng cầu hoặc hầm TBM đã bị loại do những hạn chế về kỹ thuật và chi phí:

Phương án chỉ dùng cầu: Yêu cầu tĩnh không thông thuyền trên 60m, ảnh hưởng đến phễu bay của sân bay Gò Găng và dễ bị gián đoạn khai thác khi có gió bão lớn.
Phương án hầm TBM: Chi phí đầu tư và vận hành rất cao, thiết bị khoan hầm phải nhập khẩu riêng, khó tái sử dụng.

Ngược lại, phương án hầm dìm có ưu điểm bám sát nền địa chất nông, giúp rút ngắn chiều dài hầm, giảm chi phí xây dựng. Đặc biệt, kết cấu hầm dìm có thể chủ động sản xuất trong nước, không ảnh hưởng đến hoạt động bay và hạn chế tác động đến luồng hàng hải trong quá trình thi công.

Hướng tuyến dự án. Ảnh: TEDI

Hai phương án thiết kế cụ thể

Dựa trên công nghệ hầm dìm, TEDI đề xuất hai phương án thiết kế với cùng tổng chiều dài tuyến khoảng 14,06km:

Điểm đầu dự án nằm tại đường Biển Đông 2, thuộc Khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ). Tuyến vượt biển theo hướng Đông Nam, trùng với đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và kết thúc tại nút giao đường 30/4 (phường Tam Thắng, TP. Vũng Tàu).

Tổng mức đầu tư hơn 104.000 tỷ đồng

Theo tính toán sơ bộ, tổng mức đầu tư dự án theo phương án cầu kết hợp hầm dìm ước tính khoảng 104.410 tỷ đồng (đã bao gồm lãi vay). Trong đó, chi phí xây dựng chiếm khoảng 58.642 tỷ đồng. Đây được xem là dự án hạ tầng giao thông mang tính chiến lược, thúc đẩy liên kết vùng giữa TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch và phê duyệt chủ trương đầu tư chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

Tuệ Nhân