Honda CUV:e sẽ định hình lối sử dụng xe máy điện 'khác biệt' tại Việt Nam?

Honda CUV:e sẽ định hình lối sử dụng xe máy điện “khác biệt” tại Việt Nam? - Ảnh N.S.

Điểm đáng chú ý nằm ở chính sách pin. Khách hàng mua pin vĩnh viễn chỉ có thể sạc tại nhà hoặc tại các trạm sạc do Honda cung cấp. Trong khi đó, phiên bản thuê pin mở ra lựa chọn linh hoạt hơn: vừa sạc, vừa đổi pin tức thì tại các trạm đổi pin của Honda. Đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy Honda đang thử nghiệm chuyển dịch từ bán sản phẩm sang cung cấp dịch vụ, một hướng đi quen thuộc trong ngành ô tô điện nhưng vẫn còn mới mẻ với xe máy điện tại Việt Nam.

Không phải ngẫu nhiên khi Honda – thương hiệu vốn nổi tiếng thận trọng – lại chọn CUV:e làm bước đi đầu tiên cho chiến lược điện hóa. Tuy nhiên, với định vị là xe điện cao cấp, CUV:e đang có mức giá cao hơn đáng kể so với các đối thủ nội địa như VinFast hay Dat Bike.

Về mặt kỹ thuật, Honda CUV:e sạc đầy trong khoảng 7 tiếng, cho quãng đường di chuyển 70–80 km mỗi lần sạc, tùy chế độ lái. Khi đặt cạnh các đối thủ, sự chênh lệch trở nên rõ ràng.

Các mẫu xe điện của VinFast như Evo200, Feliz S hay Klara S hiện đạt quãng đường 150–205 km mỗi lần sạc, thời gian sạc nhanh khoảng 4 giờ, sạc tiêu chuẩn có thể kéo dài tới 10 giờ. Trong khi đó, Dat Bike – đặc biệt là dòng Quantum S-Series đang dẫn đầu thị trường với quãng đường 200–285 km mỗi lần sạc, sạc tại nhà 5–7 giờ và có thể rút xuống 3–4 giờ với sạc nhanh. Đáng chú ý, tại trạm Dat Charge, 20 phút sạc có thể đi thêm khoảng 100 km.

So sánh trực diện cho thấy, CUV:e thua rõ rệt về giá và quãng đường di chuyển. Trong bối cảnh xe điện ngày càng được đánh giá bằng khả năng “đi được bao xa”, CUV:e không phải lựa chọn tối ưu cho người cần di chuyển dài hoặc cường độ cao.

Dat Bike Quantum S-Series đang dẫn đầu thị trường nhờ quãng đường di chuyển vượt trội - Ảnh N.S.

Thay vì chạy đua pin dung lượng lớn, Honda chọn cách tiếp cận khác. CUV:e được đặt trong mô hình thuê pin – đổi pin, có điểm tương đồng với VinFast nhưng khác biệt so với Dat Bike.

VinFast đầu tư mạnh vào mạng lưới trạm đổi pin với tham vọng biến xe điện trở nên “tiện như xe xăng” với 4500 trạm đổi Pin . Dat Bike không triển khai đổi pin, nhưng bù lại bằng pin lớn và tốc độ sạc nhanh, phù hợp với người dùng có chỗ sạc cố định. Honda đứng ở giữa: không tối ưu quãng đường, nhưng tập trung vào tính ổn định, an toàn và dịch vụ hậu mãi. Lợi thế của Honda khoảng 793 HEAD Honda ủy quyền trên toàn quốc.

Nếu pin và quãng đường là sân chơi của VinFast và Dat Bike, thì cảm giác lái lại là nơi Honda thể hiện rõ ADN thương hiệu.

Anh Nguyễn Đức Thắng (phường Tây Hồ, Hà Nội), người từng sử dụng VinFast Evo200 trước khi chuyển sang CUV:e, chia sẻ rằng xe khởi động êm như xe ga, không bị giật thốc khi lên ga. Hệ thống phanh CBS giúp xe cân bằng hơn khi phanh gấp – trong khi nhiều mẫu xe điện phổ thông vẫn dùng phanh thông thường, dễ gây bó phanh và mất ổn định. Hệ thống treo hoạt động êm, xe cân bằng khi ôm cua, tư thế ngồi thoải mái, ít gây mỏi lưng hơn so với xe điện anh từng sử dụng trước đó.

Đáng chú ý, pin của CUV:e vẫn giữ được công suất ổn định khi dung lượng xuống dưới 20%, không xảy ra hiện tượng hụt hơi – điểm thường bị phàn nàn trên một số mẫu xe điện phổ thông.

Những nhận xét này cho thấy Honda vẫn trung thành với triết lý quen thuộc: êm, đầm, dễ kiểm soát, phù hợp với người dùng đô thị, đặc biệt là nhóm khách hàng chuyển từ xe xăng Honda sang xe điện.

VinFast cho biết hãng xe hoàn thiện và vận hành 4.500 trạm đổi pin trên cả nước trong thời gian tới - Ảnh N.S.

Bên cạnh trải nghiệm lái, CUV:e còn tạo khoảng cách ở mảng công nghệ. Xe được trang bị màn hình TFT 7 inch, kích thước hiếm thấy trong phân khúc xe máy điện tại Việt Nam, cùng khả năng kết nối điện thoại thông minh thông qua ứng dụng Honda RoadSync Duo.

Thông qua nền tảng này, người dùng có thể sử dụng bản đồ dẫn đường trực tiếp trên màn hình xe, quản lý thông báo và giảm phụ thuộc vào điện thoại khi lái xe, một cách tiếp cận mang hơi hướng ô tô điện hơn là xe máy truyền thống.

CUV:e cũng được trang bị công nghệ kiểm soát lực kéo, giúp hạn chế trượt bánh khi tăng ga, đặc biệt hữu ích trên mặt đường trơn trượt, cùng số lùi - chi tiết nhỏ nhưng có giá trị lớn trong không gian đô thị chật hẹp.

Honda CUV:e nhiều khả năng không được kỳ vọng trở thành mẫu xe bán số lượng lớn - Ảnh Bá Ngạn.

Honda CUV:e nhiều khả năng không được kỳ vọng trở thành mẫu xe bán số lượng lớn. Thay vào đó, đây là bước thử nghiệm quan trọng: thử mô hình thuê pin, thử phản ứng người tiêu dùng và thử khả năng triển khai hạ tầng đổi pin.

Theo lộ trình được hé lộ, giai đoạn 2027–2028, Honda Việt Nam sẽ giới thiệu mẫu xe điện thiết kế riêng cho thị trường Việt Nam, nhắm vào phân khúc phổ thông – nơi Honda đang thống trị bằng những mẫu xe xăng truyền thống.

CUV:e vì thế giống như một tuyên ngôn chiến lược hơn là sản phẩm chạy theo cuộc đua thông số. Trong ngắn hạn, mẫu xe này có thể chưa tạo ra cơn sốt. Nhưng trong dài hạn, mô hình thuê pin – đổi pin tối ưu chi phí vòng đời mà Honda đang xây dựng có thể trở thành một chuẩn mực mới, khi người tiêu dùng dần quan tâm nhiều hơn đến tổng chi phí sử dụng, thay vì chỉ giá mua xe ban đầu. Tuy nhiên, để làm được việc này Honda đang phải đối đầu với những đối thủ rất mạnh như VinFast hayDat Bike và điều này không hề dễ dàng.

Ngọc Sơn