Xe điện, xăng lai điện Trung Quốc 'đổ bộ' thị trường Việt ngay đầu năm, liệu có làm nên chuyện?

Nhộn nhịp ngay đầu năm

Mẫu xe Trung Quốc Omoda C7 gây chú ý khi phân phối tại Việt Nam hai phiên bản, gồm C7 Flagship (trang bị động cơ xăng) và C7 PHEV Flagship (động cơ lai xăng - điện); giá niêm yết từ 839 - 939 triệu đồng. Mức giá này ngang ngửa, thậm chí cao hơn nhiều đối thủ cạnh tranh xuất xứ từ Nhật Bản hay Hàn Quốc.

Theo thông tin chính thức từ nhà phân phối, Omoda C7 bắt đầu nhận đặt cọc từ giữa tháng 1/2026, hãng xe Trung Quốc áp dụng chương trình ưu đãi dành cho 200 khách hàng đầu tiên với tổng giá trị cao nhất 18 triệu đồng, bao gồm bảo hiểm vật chất một năm và bảo dưỡng miễn phí hai năm hoặc 20.000 km tùy phiên bản. Thời gian giao xe dự kiến kéo dài từ tháng 5 – 7/2026.

Tương tự nhiều mẫu xe Trung Quốc xuất hiện tại Việt Nam, Omoda C7 cũng tạo dấu ấn với kiểu dáng thiết kế khá bắt mắt, thậm chí có phần "màu mè" đặc trưng. Xe sở hữu kích thước tổng thể dài, rộng, cao lần lượt 4.660 x 1.875 x 1.670 (mm), cùng trục cơ sở 2.720 mm.

Dongfeng E70 dòng xe sedan thuần điện hạng C, giá 689 triệu đồng vừa chào sân

Về vận hành, phiên bản C7 Flagship sử dụng động cơ xăng dung tích 1.6 lít tăng áp, kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp. Trong khi đó, phiên bản PHEV Flagship (Super Hybrid System) kết hợp động cơ xăng với mô-tơ điện, cho tổng công suất lên tới gần 346 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/giờ trong khoảng 8,4 giây và có thể chạy điện thuần lên tới hơn 100 km.

Ngoài những lợi thế về kiểu dáng và trang bị, tương tự các dòng xe "anh em" khác, Omoda C7 cũng được Omoda & Jaecoo Việt Nam áp dụng chính sách bảo hành lên tới 7 năm hoặc 1.000.000 km, trong khi các thành phần như động cơ, hệ thống điện và pin hybrid còn được bảo hành riêng với thời gian dài hơn. Chính sách này được hãng quảng bá vượt trội hơn so với nhiều hãng xe khác tại Việt Nam, nhằm xoa dịu tâm lý e ngại về độ bền và chi phí sửa chữa ở dòng xe Trung Quốc.

Cũng mới đây, Công ty CP Vivu Auto (Vivu Auto) vừa được cấp phép lắp ráp xe ô tô năng lượng mới Dongfeng, đặt nền móng cho sản xuất và phân phối dài hạn tại Việt Nam. Theo thông tin, Vivu Auto sẽ phân phối các dòng xe Dongfeng chạy bằng điện và hybrid.

Nhà máy được đặt tại KCN Lai Cách, Hải Phòng được thiết kế với công suất đạt 25.000 xe/năm, sẵn sàng mở rộng trong các giai đoạn tiếp theo nhằm đáp ứng sự tăng trưởng của thị trường xe ô tô năng lượng mới tại Việt Nam trong những năm tới.

Mới đây, Carvivu đã cho ra mắt 4 dòng xe Dongfeng chạy hybrid và thuần điện. Trong đó, Dongfeng Box EV với 4 phiên bản, giá từ 499 đến 629 triệu đồng; Dongfeng E70 dòng xe sedan thuần điện hạng C, giá 689 triệu; Dongfeng HUGE hybrid SUV hạng D giá 1,029 tỷ đồng và Dongfeng MAGE là dòng Crossover/SUV hạng C, giá từ 749 triệu đồng.

Tân binh xăng lai điện Omoda C7 vừa chào sân với giá được cho là khó cạnh tranh với các dòng xe cùng phân khúc

Theo kế hoạch, trong năm 2026, thị trường Việt Nam sẽ tiếp tục đón nhận thêm các mẫu xe mới gồm Dongfeng Vigo, Dongfeng L7 HEV và Dongfeng 007.

Trong giai đoạn đầu, Vivu Auto tập trung lắp ráp 3 dòng xe chủ lực, bao gồm: Dongfeng Box EV là dòng xe điện đô thị, phù hợp di chuyển trong đô thị. Dongfeng Mage HEV là xe hybrid, cân bằng giữa hiệu suất và chi phí vận hành. Dongfeng Vigo EV là dòng xe điện hướng tới nhu cầu sử dụng đa dạng của thị trường.

Tân binh có làm nên chuyện?

Mặc dù chào sân với giá khá mềm nhưng nhiều chuyên gia trong ngành ô tô nhận định xe điện, xe xăng lai điện Trung Quốc giá rẻ và giá trung bình như Omoda và Dongfeng có chiếm lĩnh được thị trường Việt hay không vẫn còn là ẩn số.

Đặc biệt là dòng xe Omoda C7 phải đối mặt với nhiều thách thức lớn tại Việt Nam. Lý do chính nằm ở mức giá niêm yết. So với các đối thủ cạnh tranh ở phân khúc SUV, crossover cỡ trung như Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Ford Territory hay Corolla Cross giá khởi điểm của Omoda C7 đều cao hơn vài chục, thậm chí gần 100 triệu đồng.

Trong khi, những mẫu xe này đều đã có chỗ đứng vững chắc và được kiểm chứng qua thời gian (về độ bền, khả năng giữ giá và dịch vụ sau bán hàng). Còn Omoda C7 và kể cả thương hiệu Omoda nhìn chung vẫn chỉ là "tân binh" tại thị trường Việt.

Còn với tân binh Dongfeng dù giá mềm hơn với chiến lược đánh vào phân khúc xe điện, xe hybrid giá rẻ như Vinfast nhưng khả năng thành công cũng chưa có gì chắc chắn, nếu như không muốn nói là cửa hẹp. Đó là chưa kể, người tiêu dùng trong nước hiện nay ngày càng thực dụng, không chỉ quan tâm đến thiết kế hay công nghệ mới, mà còn đòi hỏi sự an tâm về chất lượng, chi phí sử dụng lâu dài và giá trị thương hiệu.

Ngân Tuyền