Honda đưa xe điện sản xuất tại Việt Nam về thị trường Nhật Bản

Bản tin của đài NHK (Nhật Bản) về việc nhập khẩu xe điện ICON e:. Ảnh chụp màn hình.

Xe ICON e: bán tại Nhật Bản được sản xuất tại Việt Nam. Như vậy, Nhật Bản trở thành quốc gia thứ tư phân phối ICON e:. Thực tế, việc sản xuất tại Việt Nam đóng vai trò then chốt trong cấu trúc giá mẫu xe điện này khi bán ra tại Nhật Bản.

Theo Tổ chức Xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO), lương cơ bản trung bình của công nhân sản xuất tại Việt Nam năm 2023 khoảng 273 USD/tháng. Chi phí nhân công rẻ, cộng với lợi thế sản xuất quy mô lớn cho nhiều thị trường mới nổi, giúp Honda duy trì mức giá cạnh tranh ngay cả khi đồng yen suy yếu.

Nhờ thế, tại đảo quốc Mặt trời mọc, xe ICON e: có giá 220.000 yen (tương đương khoảng 37 triệu đồng), thấp hơn khoảng 100.000 yen (khoảng 16 triệu đồng) so với mẫu xe điện rẻ nhất trước đó của Honda tại Nhật.

Mức giá này cũng cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe của nhà sản xuất Trung Quốc Yadea – hãng xe điện hai bánh lớn nhất thế giới – vốn ra mắt mẫu đầu tiên tại Nhật vào tháng 11-2025 với giá 217.800 yen (khoảng 36,6 triệu đồng). Không chỉ rẻ hơn các mẫu xe điện khác của Honda, ICON e: còn có giá thấp hơn nhiều mẫu xe máy xăng do các hãng Nhật Bản khác sản xuất.

Theo ông Mitsukawa Makoto, kỹ sư trưởng dự án, “chất lượng và mức giá đạt được cho phép Honda tự tin đưa mẫu xe này tới Nhật Bản và các thị trường châu Á khác”. ICON e: được xếp vào nhóm xe hạng 1 tại Nhật, nhỏ gọn, dễ điều khiển và có thể sử dụng với giấy phép lái xe moped – loại giấy phép có thể thi từ 16 tuổi. Đây là phân khúc đang thiếu lựa chọn khi các mẫu xe xăng giá rẻ dần bị loại bỏ do quy định khí thải nghiêm ngặt.

ICON e: tại Nhật Bản dùng cùng kết cấu pin như phiên bản ở Việt Nam, nhưng có bộ sạc đôi chút khác biệt. Ảnh: Honda Nhật Bản.

ICON e: tại Nhật Bản có đôi chút khác biệt về cấu hình so với Việt Nam. Xe có phạm vi hoạt động 81 km/lần sạc (so với mức công bố 76 km/lần sạc của phiên bản ở Việt Nam), dài hơn khoảng 50% so với các mẫu xe điện hiện có của Honda tại Nhật Bản.

Pin vẫn có thể tháo rời để sạc tại nhà hoặc sạc trực tiếp trên xe, tăng tính linh hoạt cho người dùng đô thị. Với đặc thù người sử dụng moped tại Nhật thường di chuyển dưới 10 km/ngày, ICON e: được kỳ vọng chỉ cần sạc mỗi tuần một lần.

Sự xuất hiện của ICON e: diễn ra trong bối cảnh Honda chịu áp lực từ các đối thủ Trung Quốc và nội địa tại Việt Nam. Tại thị trường Việt Nam – nơi Honda chiếm thị phần xe máy lớn – các hãng như VinFast, Yadea... tăng doanh số nhờ các chính sách giảm phát thải. Thực tế này buộc Honda phải đẩy nhanh kế hoạch ra mắt thêm các mẫu xe điện mới, trong đó có UC3 vào tháng 6-2026.

Hiện nay, xe hai bánh vẫn đóng vai trò sống còn với Honda, chiếm khoảng 40% thị phần toàn cầu. Dù mảng xe máy ghi nhận lợi nhuận hoạt động kỷ lục trong giai đoạn tháng tháng 4 đến tháng 12-2025, mảng ô tô lại rơi vào thua lỗ. Honda dự kiến đầu tư 7.000 tỷ yen vào điện hóa và phần mềm ô tô đến năm tài khóa 2030. Nếu lợi nhuận xe máy suy giảm, nguồn lực cho chiến lược ô tô điện sẽ bị ảnh hưởng.

Sản xuất xe điện ICON e: tại nhà máy Honda Việt Nam tại tỉnh Phú Thọ. Ảnh: Hoàng Linh

Vì vậy, ICON e: không chỉ là một mẫu xe điện giá rẻ đơn thuần mà còn là phép thử chiến lược: sản xuất tại Việt Nam, cạnh tranh trực diện với Trung Quốc và duy trì vị thế tại thị trường nội địa Nhật Bản. Nếu thành công, đây có thể là mô hình mẫu cho cách Honda tái cấu trúc chuỗi sản xuất toàn cầu trong kỷ nguyên điện hóa.

(theo Honda, Nikkei, Asahi)

Nguyễn Thúc Hoàng Linh