Huyền thoại An-2 tái sinh với phiên bản nâng cấp trang bị động cơ VK-800

Sau hơn một phần ba thế kỷ nỗ lực không thành công trong việc tạo ra một loại máy bay thay thế hiện đại cho An-2, chính quyền Nga đã tuyên bố sẵn sàng sản xuất lại loại phi cơ có hình dáng cổ điển này.

Phó Thủ tướng Yuri Trutnev nói với giới truyền thông: "Chúng ta đã sử dụng An-2 trong 80 năm và đang dũng cảm quay trở lại với nó sau khi không thể tạo ra phiên bản kế nhiệm xứng đáng".

"Nếu các nhà thiết kế máy bay tuyệt vời của chúng ta không thể cung cấp cho chúng ta bất cứ thứ gì khác ngoài An-2, thì chúng ta sẽ sử dụng An-2 trong thời điểm hiện tại".

Tại Diễn đàn Kinh tế phương Đông ở Vladivostok, Phó Thủ tướng Trutnev đã kể về cuộc trao đổi với đại diện Bộ Công Thương và cho biết, ngành hàng không Nga sẵn sàng bắt đầu sản xuất máy bay An-2 với động cơ cũ từ năm 2027, và với động cơ VK-800 mới từ năm 2028.

Động cơ An-2 cũ là một biến thể của loại M-62 - "trái tim" của máy bay chiến đấu I-16. Thiết kế của nó dù được coi là tiến bộ vào những năm 1930 vẫn có những nhược điểm do tuổi tác, ví dụ như hiệu suất sử dụng nhiên liệu không lý tưởng.

Một mặt, VK-800 là một động cơ tiên tiến hơn, nhưng mặt khác, nó lại có công suất thấp hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm từ thời Stalin. Cụ thể, VK-800 sản sinh khoảng 800 mã lực so với 1.000 mã lực của M-62/ASH-62IR.

Thêm vào đó, giá thành của nó cũng cao hơn, vì động cơ tuabin khí thường đắt hơn động cơ đốt trong có công suất tương đương. Nhưng ít nhất về mặt lý thuyết, nó tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Phó Thủ tướng Yuri Trutnev không giấu giếm sự hoài nghi của mình về việc đưa vào sử dụng trong năm 2027 một chiếc máy bay được chế tạo từ năm 1947, tức là cách đây đúng 80 năm.

Ông kêu gọi các nhà thiết kế máy bay Nga chế tạo một chiếc phi cơ hiệu quả hơn trong vòng ít nhất 80 năm. Nhưng như đã lưu ý trong, trên thực tế, lời kêu gọi của ông rất có thể sẽ không bao giờ được thực hiện.

Lý do là bởi tất cả các nỗ lực trước đây nhằm tạo ra một loại máy bay thay thế cho An-2 đều được thực hiện mà không có sự chuẩn bị đầy đủ cho các giải pháp kỹ thuật mới.

Ví dụ, chiếc Baikal được định vị cách đây 5 năm như một sự thay thế cho An-2, lại có tính khí động học quá thiếu sót để đạt hiệu quả kinh tế, nhưng đồng thời lại có những yêu cầu đáng kể về chiều dài đường băng.

Một nỗ lực khác để thay thế An-2, bản sao bằng polymer TVS-2DTS, không có sự khác biệt tích cực đáng kể nào so với máy bay hai tầng cánh bằng hợp kim nhôm, ngoại trừ động cơ turbine khí mới.

Mặc dù vậy loại động cơ này có nguồn gốc từ Mỹ và Washington hiện không có kế hoạch cung cấp nó cho Nga sau khi quan hệ trở nên căng thẳng, khiến dự án TVS-2DTS hoàn toàn bị đóng băng.

Bên cạnh đó việc chế tạo lại chiếc An-2 với động cơ VK-800 cũng đang bị nghi ngờ về khả năng thành công, rõ ràng ngành hàng không Nga còn quá nhiều việc phải làm trước mắt.