Khủng hoảng Biển Đỏ leo thang sẽ khiến Ấn Độ mất hàng chục tỷ USD

Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi nhằm vào các tàu thương mại đi qua Biển Đỏ đã buộc các chủ hàng phải tránh một trong những tuyến đường thương mại quan trọng nhất thế giới. Thay vào đó, họ phải đi qua tuyến đường thay thế dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi, dài hơn 3.500 hải lý (6.500 km) cho hành trình và gần nửa tháng thời gian đi thuyền cho mỗi chuyến, làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển.

Vijay Kumar Setia, giám đốc của Chaman Lal Setia Xuất khẩu Ltd và cựu chủ tịch Hiệp hội các nhà xuất khẩu gạo toàn Ấn Độ cho biết: Một phần hàng tồn kho đang nằm ở các cảng hoặc cơ sở chế biến khác nhau, trong khi một số hàng tồn hiện đang được bán ở thị trường nội địa, khiến giá tại thị trường nội địa giảm khoảng 8%.

Hoạt động xuất nhập khẩu nhiều loại sản phẩm của Ấn Độ đã bị cản trở do các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ. Ảnh: Maxar Technologies.

Ấn Độ, nước xuất khẩu gạo lớn nhất thế giới, xuất khẩu hơn 4,5 triệu tấn gạo basmati ra khỏi nước này hàng năm. Khoảng 35% trong số khoảng 7,5 triệu tấn sản lượng được vận chuyển đến châu Âu, Bắc Mỹ, Bắc Phi và Trung Đông qua Biển Đỏ.

Giống như Basmati, sự hỗn loạn ở Biển Đỏ đang làm gián đoạn việc vận chuyển sản phẩm từ chè đến gia vị, nho đến thịt trâu từ Ấn Độ, dẫn đến thiệt hại cho các nhà xuất khẩu.

Ấn Độ là một trong những nước xuất khẩu thịt trâu hàng đầu. Khoảng 60% lô hàng của nước này đi qua Biển Đỏ đến các nước Bắc Phi và Nga.

Tương tự, việc nhập khẩu phân bón, dầu hướng dương, linh kiện máy móc và hàng điện tử vào Ấn Độ đang bị trì hoãn, làm tăng nguy cơ chi phí cao hơn cho người tiêu dùng. Điều này làm dấy lên lo ngại rằng tình trạng bất ổn sẽ dẫn đến những khó khăn trong chuỗi cung ứng và thu hẹp thương mại, đồng thời ngăn chặn tình trạng lạm phát lương thực chậm lại.

Ấn Độ phụ thuộc rất nhiều vào tuyến đường Biển Đỏ qua Kênh đào Suez để giao thương với châu Âu, Bắc Mỹ, Bắc Phi và Trung Đông. Theo CRISIL Ratings, các khu vực này chiếm khoảng 50% tổng kim ngạch xuất khẩu trị giá 18 nghìn tỷ rupee (217 tỷ USD) và khoảng 30% tổng kim ngạch nhập khẩu trị giá 17 nghìn tỷ rupee (205 tỷ USD) trong năm kết thúc vào tháng 3 năm 2023.

Các lô hàng hóa hiện đang bị trì hoãn 21-28 ngày. Sachin Chaturvedi, tổng giám đốc Hệ thống nghiên cứu và thông tin cho các nước đang phát triển, cho biết cuộc khủng hoảng có thể khiến nước này thiệt hại hơn 30 tỷ USD xuất khẩu trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3, khiến kim ngạch xuất khẩu đạt 451 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái, giảm khoảng 6,8%.

Ước tính chính thức về tác động đối với thương mại ở Ấn Độ sẽ được biết khi chính phủ công bố dữ liệu xuất nhập khẩu vào khoảng giữa tháng 2.

Phiến quân Houthi đã thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái vào các tàu chở hàng ở Biển Đỏ kể từ tháng 11, những hành động mà họ nói là nhằm đáp trả cuộc chiến của Israel ở Gaza. Các cuộc tấn công trả đũa nhằm hỗ trợ sự di chuyển an toàn của các tàu của liên minh do Mỹ dẫn đầu đã không ngăn được các cuộc tấn công của Houthi.

Để tránh rủi ro, ngành vận tải biển đã tạm dừng vận chuyển qua Kênh Suez. Theo dữ liệu của Quỹ Tiền tệ Quốc tế PortWatch, số lượng tàu chở dầu và tàu chở hàng trung bình đi qua Kênh đào Suez đã giảm khoảng 46% trong hai tháng tính đến ngày 28/1, trong khi các chuyến đi quanh Mũi Hảo Vọng đã tăng 32%.

Trong khi đó, giá vận chuyển đã tăng lên. Theo Chỉ số Container Thế giới của Drewry, giá trung bình vận chuyển một container 40 feet (12 mét) trên tàu chở hàng đã tăng 161% lên 3.964 USD vào ngày 25 tháng 1 từ mức 1.521 USD vào ngày 14 tháng 12.

Điệp Nguyễn (Theo Al Jazeera)