Mở đại lộ cho đô thị Biên Hòa

Đường Nguyễn Ái Quốc được đề xuất quy hoạch trở thành đại lộ của đô thị Biên Hòa. Ảnh: Phạm Tùng

Đề xuất quy hoạch 3 tuyến đại lộ

Đầu tháng 1-2026, UBND tỉnh đã có buổi làm việc với đơn vị tư vấn lập Đồ án Điều chỉnh quy hoạch chung đô thị Biên Hòa đến năm 2045 để nghe báo cáo về tiến độ thực hiện.

Trong dự thảo đồ án quy hoạch báo cáo UBND tỉnh, đơn vị tư vấn đề xuất quy hoạch 3 tuyến đại lộ cho đô thị Biên Hòa, được cho là các tuyến đường huyết mạch, quan trọng, đóng vai trò kết nối các trọng điểm kinh tế về đô thị, dịch vụ, thương mại và công nghiệp trên địa bàn đô thị Biên Hòa với các địa phương lân cận.

Theo đó, tuyến đại lộ thứ nhất cần được quy hoạch là đại lộ Nguyễn Ái Quốc. Tuyến đường Nguyễn Ái Quốc hiện hữu được đề xuất đầu tư đồng bộ với bề rộng mặt đường 55m, quy mô 10 làn xe (6 làn chính và 4 làn đường gom), đóng vai trò kết nối liên thông các khu vực trọng điểm của đô thị Biên Hòa như Sân bay Biên Hòa, khu du lịch dịch vụ ven sông, trung tâm dịch vụ công cộng mới và Thành phố Hồ Chí Minh, kết nối với Sân bay Tân Sơn Nhất.

Tuyến đại lộ thứ 2 được đề xuất quy hoạch là đại lộ Bắc - Nam có điểm đầu tại đường Nguyễn Ái Quốc, đi theo đường trục trung tâm đến quốc lộ 1. Từ đây, tuyến đi theo đường tỉnh 771 kết nối đô thị Biên Hòa với các đô thị Long Thành, Nhơn Trạch. Về quy mô, đại lộ Bắc - Nam được đề xuất có bề rộng mặt đường từ 60-70m với 10 làn xe (6 làn chính và 4 làn đường gom).

Tuyến đại lộ thứ 3 được đề xuất quy hoạch là đại lộ Đông - Tây với quy mô đề xuất bề rộng mặt đường từ 45-60m, có từ 8-10 làn xe. Đại lộ Đông - Tây khi hình thành sẽ đóng vai trò kết nối liên thông giữa đô thị Biên Hòa với khu vực thành phố Thủ Đức (cũ), Thành phố Hồ Chí Minh và đô thị Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai.

Giải bài toán “xe đông, đường nhỏ”

Năm 2016, thành phố Biên Hòa (cũ), được chính thức công nhận là đô thị loại I trực thuộc tỉnh. Mặc dù vậy, nhiều năm sau đó, đô thị Biên Hòa vẫn còn “nợ” một số tiêu chí của đô thị loại I. Đặc biệt, tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông trên địa bàn đô thị Biên Hòa ngày càng gia tăng.

Là đô thị có lịch sử lâu đời nên phần lớn các tuyến đường, kể cả các tuyến giao thông trục chính của đô thị Biên Hòa có quy mô nhỏ. Thực trạng này cộng với việc tốc độ gia tăng dân số nhanh, quy mô dân số lớn khiến hạ tầng giao thông trở thành một trong những “điểm nghẽn” phát triển của đô thị Biên Hòa.

Tỉnh ủy viên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Hà đánh giá: Hiện nay, các tuyến giao thông cửa ngõ của đô thị Biên Hòa như đường Bùi Văn Hòa, Nguyễn Ái Quốc… quá nhỏ, không đáp ứng nhu cầu phát triển.

Trong bối cảnh đó, việc quy hoạch các tuyến đại lộ cho đô thị Biên Hòa không chỉ hướng đến mục tiêu kết nối các trọng điểm kinh tế, kết nối đô thị Biên Hòa với các địa phương lân cận mà còn là phương án để giải quyết tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông khu vực trung tâm đô thị.

Phó Chủ tịch UBND phường Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai Trương Vĩnh Hiệp cho biết: Đề xuất hình thành đại lộ Nguyễn Ái Quốc của đơn vị tư vấn về tổng thể là cần thiết. Đối với tuyến đường Nguyễn Ái Quốc, hiện chỉ có đoạn qua địa bàn phường Trấn Biên là đã được mở rộng với quy mô 8 làn xe. Trong khi đó, các đoạn còn lại có quy mô nhỏ, bề rộng mặt đường chỉ khoảng 12m. Do đó, thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông. Đối với phường Biên Hòa, nếu đầu tư xây dựng đường Nguyễn Ái Quốc lên đại lộ thì công tác giải phóng mặt bằng tương đối thuận lợi. Bởi lộ giới tuyến đường qua địa bàn phường không có các công trình xây dựng lớn.

Tại buổi làm việc với đơn vị tư vấn về Đồ án Điều chỉnh tổng thể quy hoạch chung đô thị Biên Hòa đến năm 2045 mới đây, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Út đồng thuận với sự cần thiết đối với đề xuất mở các tuyến đại lộ cho đô thị Biên Hòa và đề nghị các cơ quan chức năng, phối hợp với đơn vị tư vấn rà soát, tính toán làm rõ thêm các phương án kết nối giao thông liên vùng cho đô thị Biên Hòa. Cụ thể là liên kết đô thị Biên Hòa với các địa phương khác trong tỉnh, Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Thành phố Hồ Chí Minh.

Phạm Tùng