Ô tô Trung Quốc lấn át các thương hiệu xe sang Đức ở Mexico

Ô tô chờ được xuất khẩu tại cảng Yên Đài, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc. Ảnh: THX/TTXVN

Theo các chuyên gia trong ngành, người dân Mexico ngày càng chuyển từ các dòng xe sedan truyền thống sang xe Trung Quốc do sự kết hợp giữa sự thoải mái, công nghệ và giá cả.

Đây được xem là một thành tích đáng kể ở một quốc gia có các nhà máy của các thương hiệu nước ngoài như Audi và BMW, nơi mà cho đến vài năm trước, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc bị kỳ thị như ở các nơi khác trên thế giới.

Theo Hiệp hội các nhà phân phối ô tô Mexico (AMDA), phân khúc cao cấp của thị trường đã ghi nhận doanh số giảm 8,1% trong thời gian từ tháng 1-11/2024. Doanh số của Audi giảm 21,9%, trong khi BMW, bao gồm cả thương hiệu Mini, không tăng trưởng ở nền kinh tế lớn thứ hai Mỹ Latinh với 129 triệu dân này. Theo Viện Thống kê và Địa lý quốc gia Mexico (INEGI), Mercedes-Benz ghi nhận mức giảm 9,8%.

Ngược lại, Motornation, đơn vị bán các thương hiệu BAIC, JMC và Changan ở Mexico, đã chứng kiến doanh số tăng 8,8% trong thời gian từ tháng 1-11/2024, trong khi doanh số của Jetour tăng 131%. Theo AMDA, các công ty Trung Quốc hiện đang nắm giữ 9,3% thị phần ở Mexico.

Chủ tịch Hiệp hội AMDA, ông Guillermo Rosales, cho hay các công ty Trung Quốc đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt cho phân khúc xe bán tải, với nhiều tính năng của các mẫu xe cao cấp do các thương hiệu cao cấp cung cấp.

Theo truyền thống, phân khúc cao cấp bao gồm các loại xe sedan với động cơ sang trọng và các tính năng hàng đầu. Tuy nhiên, trong thập niên qua, sở thích của người tiêu dùng đã chuyển sang các loại xe đa dụng như xe bán tải, xe minivan và SUV.

Các thương hiệu châu Á cũng được hưởng lợi từ việc miễn thuế nhập khẩu đối với xe điện có hiệu lực ở Mexico từ năm 2020 đến ngày 1/10/2024.

Cũng như các quốc gia Mỹ Latinh khác, người dân Mexico đang dần quen với việc nhìn thấy các thương hiệu Trung Quốc trên đường phố, những thương hiệu mà họ chưa biết đến cho đến khoảng 5 năm trước.

Ông Miguel Reyes, một người hưu trí 71 tuổi, cho biết việc chọn một chiếc xe Trung Quốc thay vì những chiếc xe khác là một "phép tính đơn giản. Tôi cần một chiếc xe có công nghệ cần thiết, chẳng hạn như trợ lực lái, để lái xe an toàn hơn”.

Ông Reyes chia sẻ, ngoài vấn đề thiết kế và sự thoải mái, giá cả "cạnh tranh" là một yếu tố khác. Ông đã trả khoảng 550.000 peso, tương đương khoảng 27.000 USD cho một chiếc xe thương hiệu từ Trung Quốc, trong khi với mẫu xe tương tự từ một thương hiệu truyền thống sẽ có giá từ 40.000 USD đến 50.000 USD.

Theo ông Gerardo Gomez, một chuyên gia tại công ty dữ liệu và phân tích J.D. Power, có khoảng 30 thương hiệu Trung Quốc ở Mexico, với các loại xe từ xe nhỏ gọn đến xe sang. Các công ty Trung Quốc có thể cung cấp cho bạn bất cứ thứ gì ở bất kỳ phân khúc nào.

Sự hiện diện ngày càng tăng của xe Trung Quốc ở Mexico, vốn là một nhà xuất khẩu ô tô lớn, diễn ra vào thời điểm Trung Quốc là nguồn gây tranh cãi giữa Mỹ, Mexico và Canada, các đối tác tham gia thỏa thuận thương mại tự do khu vực.

Trong chiến dịch tranh cử Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump cho rằng Trung Quốc đang xây dựng các nhà máy ô tô ở Mexico để bán xe ở Mỹ. Các quan chức Canada đã cáo buộc Mexico là bàn đạp cho các sản phẩm của Trung Quốc trong khu vực, một tuyên bố bị chính quyền Mexico bác bỏ.

Ông Trump cũng đã đe dọa áp thuế 25% đối với cả Mexico và Canada nếu họ không ngăn chặn dòng người di cư và ma túy.

Theo Tổng thống Mexico Claudia Sheinbaum, chỉ có 7% các bộ phận của xe ô tô được sản xuất ở quốc gia Mỹ Latinh này là của Trung Quốc. Hồi tháng trước, và Sheinbaum cho biết bà sẽ đề xuất với Mỹ và Canada một kế hoạch thay thế hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, lưu ý rằng chỉ riêng trường hợp của Mexico, thâm hụt thương mại với "gã khổng lồ" châu Á này lên tới 80 tỷ USD.

Trong khi đó, ông Diego Marroquin, một chuyên gia về chính sách thương mại tại Trung tâm Wilson ở Mỹ cho hay không có bằng chứng nào, từ bất kỳ đâu chứng minh rằng Mexico đang bị sử dụng như một bàn đạp cho các sản phẩm của Trung Quốc.

Minh Hằng (Theo AFP)