Phân khúc xe hạng A bán chưa đến 400 xe trong tháng

Con số này đã phản ánh sự thoái trào của xe nhỏ giá rẻ trước sự cạnh tranh từ xe điện và các phân khúc lớn hơn.

Cụ thể, theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, Hyundai i10 tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu khi bán được 224 xe trong tháng 9, tăng so với 174 xe của tháng 8.

Mẫu xe này vẫn là lựa chọn phổ biến nhất trong nhóm A nhờ thương hiệu quen thuộc và nguồn cung ổn định.

Hyundai i10 tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu khi bán được 224 xe trong tháng 9.

Theo sau là Toyota Wigo đạt 110 xe, giảm so với tháng 8 (170 xe). Trong khi đó, Kia Morning sau nhiều tháng chỉ đạt doanh số 1 chữ số đã bắt đầu có tín hiệu khởi sắc với 32 xe bán ra, tăng gấp 6 lần so với tháng trước.

Sự cải thiện này diễn ra trong bối cảnh hãng đã giới thiệu phiên bản facelift 2025 tại Việt Nam vào giữa tháng 9, với 2 lựa chọn AT và GT-Line, giá 439 - 469 triệu đồng.

Tổng kết sau 9 tháng, tổng doanh số lũy kế của toàn phân khúc xe hạng A đạt 4.130 xe, giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái (5.743 xe).

I10 vẫn là mẫu xe bán chạy nhất với 2.255 xe, chiếm hơn một nửa tổng doanh số toàn phân khúc.

Wigo đạt 1.657 xe, giữ vị trí thứ hai. Trong khi đó, Morning tiếp tục gặp khó với chỉ 218 xe sau 9 tháng, phản ánh sự thu hẹp đáng kể về số lượng của dòng xe từng được mệnh danh là "xe quốc dân" tại Việt Nam.

Dù doanh số có cải thiện, song quy mô toàn phân khúc vẫn ở mức rất nhỏ so với các dòng xe cỡ B hay SUV đô thị.

Tháng 8 vốn rơi vào giai đoạn "tháng Ngâu" khiến sức mua giảm mạnh, do đó bước sang tháng 9, khi yếu tố tâm lý này không còn, lượng xe tiêu thụ đã có xu hướng phục hồi.

Tuy vậy, mức tăng hiện tại vẫn chưa đủ để khẳng định sự trở lại bền vững của phân khúc.

Đặc biệt là trong bối cảnh các dòng xe điện như Vf 3, Vf5 đang là sự lựa chọn hàng đầu cho gia đình trẻ và dân chạy dịch vụ.

Nếu không có động lực mới, phân khúc này có thể tiếp tục lép vế trước xu hướng lên đời sang SUV và các lựa chọn điện hóa giá rẻ.

Linh Linh