Sân bay Đà Nẵng nâng công suất, giao thông ngoại vi sẽ được tổ chức thế nào?

Tại lễ công bố Quyết định 222/QĐ-BXD (ngày 12/2/2026) của Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 diễn ra mới đây, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam nhấn mạnh, đây là lần đầu tiên có một quy hoạch gần như khớp nối giữa sân bay Đà Nẵng và sân bay Chu Lai.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam phát biểu với đoàn công tác của Bộ Xây dựng tại lễ công bố quy hoạch sân bay Đà Nẵng.

“Trước đây, hai sân bay này thuộc hai đơn vị hành chính độc lập cho nên trong quá trình phát triển có những sự vênh nhau, chưa khớp nối được. Lần này, sau khi sáp nhập thành thành phố Đà Nẵng thì chúng ta đã đặt vấn đề rất cụ thể phân định chức năng của từng sân bay, và từ đó đưa ra được quy hoạch”, ông Lê Quang Nam nói.

Lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng bày tỏ thống nhất cao với Bộ Xây dựng về quy hoạch sân bay Đà Nẵng. Theo đó, với vị trí là cảng hàng không quốc tế, dùng chung dân dụng và quân sự, sân bay Đà Nẵng sẽ được đầu tư xây dựng đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng thế giới (ICAO), công suất dự kiến đạt 20 triệu khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm đến năm 2030, tăng lên 330.000 tấn hàng hóa/năm đến năm 2050.

Quy hoạch này sẽ góp phần thúc đẩy mạnh mẽ phát triển kinh tế - xã hội, du lịch, logistics và an ninh quốc phòng của thành phố Đà Nẵng và miền Trung - Tây Nguyên. Việc mở rộng sân đỗ tàu bay lên 52 vị trí; nâng cấp, mở rộng nhà ga hành khách T1 và T2; bổ sung hệ thống đường lăn, đèn tiếp cận CAT II, cùng các hạ tầng kỹ thuật đồng bộ sẽ nâng cao năng lực khai thác, chất lượng lượng dịch vụ, bảo đảm an toàn, hiệu quả và hội nhập quốc tế.

Ông Lê Quang Nam nhấn mạnh, việc triển khai tốt các nội dung quy hoạch sân bay Đà Nẵng và sân bay Chu Lai là vấn đề sống còn của thành phố Đà Nẵng. Đây là hai cửa ngõ TOD (mô hình quy hoạch đô thị lấy định hướng phát triển giao thông công cộng làm trung tâm) rất quan trọng của thành phố để kết nối với trong và ngoài nước.

Phối cảnh sân bay Đà Nẵng theo quy hoạch được Bộ Xây dựng phê duyệt tại Quyết định 222/QĐ-BXD (ngày 12/2/2026).

Trong đó, sân bay Đà Nẵng phục vụ cho toàn bộ vấn đề phát triển thành phố Đà Nẵng trong tương lai gần. Hiện nay thành phố Đà Nẵng đang xây dựng khu thương mại tự do, trung tâm tài chính quốc tế…, nếu không có sự phát triển của sân bay Đà Nẵng để đáp ứng thì không thể thành công được.

“Ngoài ra, chúng tôi đang có kế hoạch đầy tham vọng là quy hoạch xây dựng khu đô thị sân bay Đà Nẵng. Việc kết nối giữa sân bay Đà Nẵng – một hub giao thông rất quan trọng - với các dự án lớn của thành phố mang tính sống còn, quyết định đối với sự phát triển của Đà Nẵng trong tương lai gần”, ông Lê Quang Nam nhấn mạnh.

Về vấn đề này, Giám đốc Sở Xây dựng Đà Nẵng Nguyễn Hà Nam cho biết thêm, công suất sân bay Đà Nẵng nâng lên 20 triệu khách/năm thì chắc chắn giao thông ngoại vi của sân bay này sẽ đặt ra nhiều vấn đề cần phải tính toán. Trong đó tại một số nút chính sẽ tổ chức giao thông khác mức, do giao thông đồng mức điều khiển bằng tín hiệu đèn đã bắt đầu không đáp ứng được nữa.

Hiện nay kết nối giao thông sân bay Đà Nẵng với phía ngoài chủ yếu bằng đường bộ nên tình trạng ùn tắc vào giờ điểm thường xuyên xảy ra. Thực hiện Quyết định 222/QĐ-BXD của Bộ Xây dựng, ngoài hai tuyến đường Nguyễn Văn Linh và Duy Tân, TP Đà Nẵng sẽ đền bù giải tỏa để tổ chức thêm các tuyến kết nối bằng đường bộ với sân bay Đà Nẵng qua đường Đặng Thùy Trâm và Nguyễn Phi Khanh.

Đồng thời sẽ xây dựng tuyến đường sắt trên cao từ đường Nguyễn Hữu Thọ - Nguyễn Tri Phương vòng qua khu vực sân đỗ ô tô trước ga T1 và có ga đường sắt để kết nối giao thông với sân bay. Xây dựng hầm chui qua sân bay là tuyến cắt ngang qua sân bay nhằm kết nối giao thông sân bay với khu vực phía Tây.

Hải Châu