Stellantis lỗ kỷ lục hơn 20 tỷ Euro: Thừa nhận sai lầm xe điện và đưa động cơ V8 trở lại

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vừa chứng kiến một trong những phiên giao dịch tồi tệ nhất lịch sử của Stellantis – tập đoàn sở hữu 14 thương hiệu danh tiếng như Jeep, Chrysler, Fiat và Alfa Romeo. Giá cổ phiếu của tập đoàn đã lao dốc 25% tại thị trường Milan và 23% tại New York sau khi tân Giám đốc điều hành Antonio Filosa công bố kế hoạch tái cấu trúc khổng lồ, đồng thời thừa nhận những sai lầm nghiêm trọng trong chiến lược điện hóa của người tiền nhiệm.

Khoản lỗ kỷ lục và kế hoạch tái cấu trúc 26 tỷ USD

Trong thông báo chính thức làm rung chuyển phố Wall, Stellantis xác nhận sẽ ghi nhận khoản chi phí khổng lồ lên tới 22 tỷ Euro (tương đương 26 tỷ USD) để thực hiện cuộc đại phẫu toàn diện. Đáng chú ý, 14,7 tỷ Euro trong số này là các khoản bút toán ghi giảm giá trị tài sản và xóa sổ các dự án (write-offs) nhằm điều chỉnh lại kế hoạch sản phẩm phù hợp với thực tế thị trường và quy định khí thải tại Mỹ.

Theo báo cáo sơ bộ, Stellantis dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng dao động từ 19 tỷ đến 21 tỷ Euro trong nửa cuối năm 2025. Kết hợp với khoản lỗ 2,3 tỷ Euro của nửa đầu năm, tổng mức lỗ ròng cho cả năm tài chính 2025 có thể chạm ngưỡng 22–23 tỷ Euro. Mức phí tái cấu trúc này đã vượt xa con số 19,5 tỷ USD của Ford hay 7,6 tỷ USD của GM, khiến các nhà phân tích tại RBC Capital Markets đánh giá đây là một thách thức cực lớn đối với tập đoàn.

Bên cạnh các khoản xóa sổ, tập đoàn phải chi thêm 2,1 tỷ Euro để thu hẹp chuỗi cung ứng xe điện (EV) đang dư thừa, 4,1 tỷ Euro cho dự phòng bảo hành và 1,3 tỷ Euro để tái cơ cấu hoạt động tại châu Âu. Để củng cố dòng tiền, Stellantis đã tuyên bố hủy bỏ chi trả cổ tức năm 2026 và phát hành 5 tỷ Euro trái phiếu hỗn hợp không chuyển đổi.

"Bản reset" chiến lược: Sự trở lại của động cơ V8

Điểm nhấn quan trọng nhất trong đợt tái cấu trúc này là quyết định đảo ngược lộ trình điện hóa. Stellantis sẽ đưa động cơ V8 trở lại các dòng xe chủ lực tại thị trường Mỹ và tạm hoãn các kế hoạch xe điện đầy tham vọng. CEO Antonio Filosa mô tả đây là một "bản reset chiến lược quan trọng", đặt nhu cầu thực tế của khách hàng vào vị trí trung tâm thay vì chạy theo các chỉ số ảo.

Ông Filosa khẳng định Stellantis vẫn là một công ty toàn cầu mạnh mẽ và bác bỏ các đồn đoán về việc bán bớt các thương hiệu yếu kém. Tuyên bố tập trung vào tăng trưởng sau khi sụt giảm thị phần được xem là màn quay xe 180 độ so với triết lý ưu tiên lợi nhuận biên của cựu CEO Carlos Tavares – người đã rời vị trí vào tháng 12/2024 sau những mâu thuẫn với hội đồng quản trị.

Di sản từ sai lầm trong kỷ nguyên sáp nhập

Hơn 5 năm sau thương vụ sáp nhập trị giá 52 tỷ USD giữa Fiat Chrysler và Groupe PSA vào năm 2021, kết quả thực tế mang lại nhiều thất vọng. Doanh số toàn cầu của tập đoàn đã giảm từ 6,5 triệu xe (năm 2021) xuống còn 5,7 triệu xe (năm 2024). Việc quá chú trọng cắt giảm chi phí và ép khách hàng chuyển sang xe điện khi hạ tầng chưa sẵn sàng đã đẩy tập đoàn vào thế khó.

Tại thị trường Mỹ, doanh số Stellantis sụt giảm 27%, khiến thị phần rơi từ 11,6% xuống còn 8%, tụt từ vị trí thứ tư xuống thứ sáu. Thị phần toàn cầu của hãng cũng teo tóp từ 8,1% năm 2020 xuống còn khoảng 6,1% vào năm ngoái. Hiện tại, Antonio Filosa đang nỗ lực xoa dịu các đại lý và nhà đầu tư trước ngày hội nhà đầu tư 21/5 tới, nơi lộ trình chi tiết về việc sử dụng 26 tỷ USD cứu vãn đế chế sẽ được công bố.

PHỐ HỘI