Tăng tốc kết nối mạng lưới giao thông

Khoảng 700 nhân sự và hơn 120 máy móc, thiết bị tăng tốc thi công dự án cầu Trần Hưng Đạo. Ảnh: Ánh Dương.

Những nhịp cầu đang thành hình

Trên công trường dự án cầu Trần Hưng Đạo nối hai bờ sông Hồng, những đốt dầm thép đầu tiên đang được lắp đặt giữa các trụ TC3 và TC4. Dự án hiện tổ chức 28 mũi thi công, với khoảng 700 nhân sự và hơn 120 máy móc, thiết bị. Toàn bộ 128 cọc khoan nhồi và 7 móng trụ chính đã hoàn thành, tiến độ chung đạt khoảng 33,72%.

Việc lắp đặt dầm thép đánh dấu bước chuyển mới của dự án. Từ những hạng mục nằm sâu dưới lòng đất, công trình đang dần hiện rõ hình hài trên mặt sông. Phía sau mỗi nhịp cầu là một khối lượng công việc lớn, đòi hỏi các nhà thầu phải tổ chức thi công đồng thời, phối hợp chặt chẽ giữa nhiều mũi và nhiều nhóm nhân lực.

Tuy nhiên, với một công trình cầu lớn, hoàn thành phần cầu chính mới chỉ là một phần công việc. Cầu phải được kết nối với đường dẫn, nút giao và hệ thống đường hai đầu cầu, mới có thể phát huy hiệu quả khai thác.

Những đốt dầm thép đầu tiên đã được lắp đặt giữa các trụ TC3 và TC4 dự án cầu Trần Hưng Đạo. Ảnh: Ánh Dương.

Đây cũng là yêu cầu đặt ra đối với các dự án cầu vượt sông Hồng khác như Tứ Liên, Ngọc Hồi, Hồng Hà… Mỗi cây cầu mở thêm một hướng kết nối giữa hai bờ sông, nhưng nếu đường dẫn và các nút giao không được chuẩn bị đồng bộ, dòng phương tiện vẫn có thể bị dồn vào những điểm nghẽn mới.

Vì vậy, tiến độ của các dự án cầu không thể chỉ được tính bằng số cọc đã hoàn thành, số trụ đã thi công hay khối lượng dầm thép được lắp đặt. Điều quan trọng là phần cầu chính, đường dẫn, nút giao và hệ thống tổ chức giao thông phải được triển khai cùng nhịp, bảo đảm công trình có thể đưa vào khai thác đúng kế hoạch.

Tăng tốc trên các tuyến vành đai, quốc lộ

Không khí thi công khẩn trương cũng đang diễn ra tại các tuyến đường có vai trò kết nối, phân phối lại dòng phương tiện trong khu vực nội đô và cửa ngõ Thủ đô.

Tại dự án Vành đai 2,5, đoạn Dịch Vọng - Dương Đình Nghệ đã đạt khoảng 80% khối lượng, phấn đấu hoàn thành trước ngày 5-10. Trên tuyến đường số 5 vào khu đô thị Tây Hồ Tây, toàn bộ mặt bằng đã được bàn giao, các đơn vị đang tập trung hoàn thiện để thông xe kỹ thuật trước ngày 30-9.

Dự án xây dựng tuyến đường số 5 vào trung tâm Khu đô thị mới Tây Hồ Tây (đường Vành đai 2,5) qua địa bàn phường Xuân Đỉnh đang được đẩy nhanh tiến độ. Ảnh: Duy Khánh.

Trên nhiều đoạn tuyến, nhà thầu tổ chức thi công theo phương án “3 ca, 4 kíp”, tranh thủ từng khoảng thời gian có mặt bằng để triển khai đồng thời các hạng mục. Những khu vực đủ điều kiện được ưu tiên thi công trước, hạn chế tình trạng máy móc phải chờ đợi hoặc công nhân phải liên tục chuyển vị trí vì vướng mặt bằng.

Ở phía Tây Nam thành phố, sau khi những vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng cơ bản được tháo gỡ, dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 6 đoạn Hà Đông - Xuân Mai đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Theo kế hoạch, các đơn vị phấn đấu thông xe kỹ thuật trước Tết Nguyên đán và hoàn thành dự án trong quý I-2027. Đến nay, toàn bộ 7 xã, phường có dự án đi qua đã bàn giao hơn 105ha mặt bằng.

Tại gói thầu số 4 qua khu vực Phú Nghĩa, các đơn vị đang triển khai 6 mũi thi công trên đoạn tuyến dài khoảng 7,8km, với giá trị hợp đồng hơn 695 tỷ đồng. Công trường được tổ chức làm việc cả ngày và đêm, các hạng mục đủ điều kiện được triển khai song song nhằm tận dụng tối đa mặt bằng đã có.

Tại hạng mục cầu Mai Lĩnh, một số nhịp thuộc phần cầu bên phải tuyến đã được lắp đặt, khối lượng đạt khoảng 50%. Ông Nguyễn Hồng Lam, chỉ huy trưởng công trình cho biết, nhà thầu đang tổ chức 3 mũi thi công, làm việc theo 3 ca, đồng thời tận dụng những khu vực đã được bàn giao để đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu hoàn thành dự án trong năm 2026.

Quốc lộ 6 là tuyến giao thông quan trọng ở cửa ngõ phía Tây Nam Hà Nội, kết nối khu vực Hà Đông với Xuân Mai và các địa bàn lân cận. Dọc tuyến, quá trình đô thị hóa, phát triển sản xuất, dịch vụ và gia tăng dân cư đang tạo thêm áp lực lên năng lực thông hành. Việc cải tạo, nâng cấp tuyến đường vì thế không chỉ nhằm cải thiện điều kiện lưu thông, mà còn tạo thêm dư địa phát triển cho khu vực phía Tây Nam.

Với Vành đai 2,5, mục tiêu lớn hơn là kết nối các trục hướng tâm, phân phối lại dòng phương tiện và giảm áp lực cho những tuyến đường đang quá tải. Tuy nhiên, tuyến đường chỉ phát huy đầy đủ vai trò khi các đoạn tuyến được nối thông, nút giao hoàn thiện và phương tiện có thể chuyển hướng thuận lợi.

Để các công trình vận hành thành mạng lưới

Cùng với hệ thống đường bộ, các dự án đường sắt đô thị cũng đang được triển khai. Tại tuyến đường sắt đô thị số 5, đoạn Văn Cao - Hòa Lạc, khu vực ga S3 đã bắt đầu được đào sau khi hoàn thành tường vây. Ở tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, công tác tại khu depot Xuân Đỉnh được thúc đẩy nhằm bảo đảm tiến độ chung.

Nhà thầu thi công khu depot Xuân Đỉnh thuộc tuyến metro số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo. Ảnh: Duy Khánh.

Nếu các tuyến đường bộ góp phần mở rộng năng lực lưu thông trên mặt đất, thì đường sắt đô thị được kỳ vọng tạo thêm phương thức vận tải khối lượng lớn, từng bước giảm áp lực cho mạng lưới đường bộ. Nhưng metro cũng không thể hoạt động hiệu quả nếu thiếu các tuyến xe buýt kết nối, điểm trung chuyển, bãi đỗ và hệ thống đường tiếp cận nhà ga.

Tương tự, một cây cầu chỉ thực sự giảm áp lực giao thông khi đường dẫn hai đầu cầu, các tuyến vành đai, đường hướng tâm và nút giao liên quan được hoàn thành đồng bộ. Một tuyến đường mới cũng khó phát huy hết chức năng nếu thiếu các tuyến nhánh kết nối với khu dân cư, khu đô thị, khu sản xuất và các trung tâm dịch vụ.

Thực tế triển khai cho thấy, giải phóng mặt bằng vẫn là nhiệm vụ quan trọng, nhưng không còn là vướng mắc duy nhất. Sau khi có mặt bằng, các dự án vẫn phải xử lý việc di chuyển đường điện, cáp viễn thông, hệ thống cấp nước, cây xanh và nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật khác. Chỉ một vị trí chưa được xử lý dứt điểm cũng có thể ảnh hưởng đến cả dây chuyền thi công.

Các ban quản lý dự án đang phải phân công cán bộ bám sát từng gói thầu, kiểm tra hiện trường hằng ngày, phối hợp với nhà thầu và các đơn vị liên quan để xử lý những vấn đề phát sinh. Công tác điều hành vì thế cần chuyển từ việc đếm khối lượng hoàn thành sang kiểm soát những công việc nằm trên “đường găng” của dự án. Hạng mục nào chậm, có khả năng kéo lùi toàn bộ tiến độ thì phải được nhận diện sớm và tập trung tháo gỡ.

Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội Nguyễn Trọng Đông và lãnh đạo thành phố đi kiểm tra thực địa điểm kết thúc nút giao Vành đai 3 - Lĩnh Nam. Ảnh: Phạm Hùng.

Tại cuộc kiểm tra thực địa nhiều đoạn tuyến thuộc dự án Vành đai 2,5 ngày 9-9 vừa qua, đồng chí Nguyễn Trọng Đông, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội đã yêu cầu các đơn vị tranh thủ thời tiết thuận lợi, huy động nhân lực, máy móc để bù tiến độ chậm. Đối với những đoạn tuyến đã hoàn thành, cần khẩn trương xử lý cây xanh, chiếu sáng, an toàn giao thông, cảnh quan và vệ sinh môi trường; đồng thời rà soát đường găng, xây dựng kế hoạch chi tiết, bổ sung hoặc điều chỉnh nhà thầu khi cần thiết.

Chỉ đạo này cũng đặt ra yêu cầu đối với quá trình triển khai các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn thành phố: Không chỉ thi công nhanh hơn, mà phải thi công đúng trọng tâm, bảo đảm các hạng mục có thể kết nối và đưa vào sử dụng theo kế hoạch.

Với các dự án giao thông, khối lượng hoàn thành mới là điều kiện đầu tiên. Điều người dân chờ đợi là những tuyến đường được nối thông, những cây cầu được đưa vào khai thác, những nhà ga có thể tiếp nhận hành khách và những hành trình được rút ngắn. Khi các công trình vận hành như một mạng lưới thống nhất, hiệu quả đầu tư mới được thể hiện rõ qua việc đi lại thuận tiện hơn, giảm phụ thuộc vào các tuyến đường quá tải và mở rộng thêm không gian phát triển cho Thủ đô.