Tàu hàng đối mặt lựa chọn khó khăn khi phải tìm đường khác tránh khủng hoảng Biển Đỏ
Hàng trăm tàu lớn đã lựa chọn đi qua Mũi Hảo Vọng phía Nam châu Phi để đề phòng trước các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ.
Hàng chục tàu hàng container mắc kẹt bên ngoài cảng Durban do thời tiết xấu và sự cố hệ thống ảnh hưởng đến hoạt động của cảng hồi tháng 11. Ảnh: AFP
Các công ty vận tải hàng hải chọn đi qua Mũi Hảo Vọng để tránh các cuộc tấn công của lực lượng Houthi trên Biển Đỏ đang phải đối mặt với những lựa chọn khó khăn về nơi tiếp nhiên liệu và bổ sung đơn hàng khi các cảng ở châu Phi luôn trong tình trạng quá tải, cơ sở vật chất thiếu thốn và đầy rẫy nạn quan liêu.
Theo hãng tin Reuters, hàng trăm tàu lớn đã lựa chọn đi qua Mũi Hảo Vọng phía Nam châu Phi, một tuyến đường kéo dài thêm 10 - 14 ngày so với đi qua Biển Đỏ, để đề phòng trước các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của lực lượng Houthi ở Yemen. Các cuộc tấn công này đã làm gián đoạn thương mại quốc tế thông qua kênh đào Suez, tuyến đường vận chuyển ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á, chiếm khoảng 1/6 lưu lượng giao thông toàn cầu.
Tuy nhiên, giới phân tích chỉ ra các công ty vận tải hàng hải khi lựa chọn đi qua Mũi Hảo Vọng lại gặp phải nhiều vấn đề khác. Chỉ số Ngân hàng Thế giới 2022 công bố vào tháng 5 cho thấy các cảng lớn của Nam Phi, bao gồm Durban, một trong những cảng lớn nhất châu Phi về khối lượng container được xử lý, cũng như các cảng Cape Town và Ngqura, nằm trong số những cảng hoạt động kém nhất trên toàn cầu.
Alessio Lencioni, một nhà tư vấn chuỗi cung ứng và hậu cần, nói với hãng tin Reuters: “Các công ty vận tải có rất ít lựa chọn để tìm cảng neo đậu, tiếp nhiên liệu hay bổ sung đơn hàng”.
Ông Lencioni cho biết thêm các cảng nước sâu lớn khác của châu Phi dọc theo tuyến Mũi Hảo Vọn như Mombasa ở Kenya và Dar es Salaam ở Tanzania không được trang bị đầy đủ để đáp ứng lưu lượng giao thông dự kiến trong vài tuần tới.
Tập đoàn vận tải Maersk cho biết các tàu đi qua Mũi Hảo Vọng sẽ cố gắng tiếp nhiên liệu ở điểm xuất phát hoặc điểm đến ở mức tối đa có thể.
Phát ngôn viên của tập đoàn phát biểu: “Trong trường hợp cần phải tiếp nhiên liệu trên đường đi, việc này sẽ được quyết định tùy từng trường hợp. Vịnh Walvis ở Namibia hoặc cảng Louis ở Mauritius là những lựa chọn hàng đầu”.
Các chủ hàng cho biết thêm thời tiết khắc nghiệt với biển động thường xảy ra ở Mũi Hảo Vọng cũng như lốc xoáy thường xuyên xảy ra ở kênh Mozambique đồng nghĩa với việc các tàu có thể tiêu thụ nhiên liệu nhanh hơn, khiến dịch vụ tiếp nhiên liệu trở nên quan trọng.
Người phát ngôn của TFG Marine, một đơn vị của công ty kinh doanh năng lượng Trafigura, nói: “Tại Singapore, chúng tôi cung cấp khối lượng nhiên liệu lớn hơn cho các tàu để có hành trình dài hơn”.
Vấn nạn quan liêu là một mối lo ngại. Vào tháng 9, cơ quan thuế quốc gia của Nam Phi đã bắt giữ 5 tàu chở dầu ở Vịnh Algoa vì nghi ngờ vi phạm Đạo luật Hải quan và Thuế tiêu thụ đặc biệt. BP, Trafigura và Mercuria đều bị đình chỉ hoạt động chờ kiểm tra.
Các nhà phân tích dự báo trước nhu cầu về nhiên liệu hàng hải gia tăng, lượng nhập khẩu dầu dự kiến tăng lên khoảng 230.000 tấn trong tháng 12.
Younes Azzouzi, nhà phân tích thị trường tại chuyên gia phân tích và dữ liệu Kpler cho biết: “Nam Phi dự kiến nhập khẩu dầu nhiên liệu cao kỷ lục trong tháng 12 do nhu cầu tiếp nhiên liệu liên quan đến cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ do lực lượng Houthi gây ra.
