Trải nghiệm Vespa Sprint Tech 180, cảm giác lái khác biệt từ động cơ 174cc và phanh đĩa ABS 2 kênh

Vespa Sprint có lịch sử từ năm 1965, khi Piaggio giới thiệu mẫu Vespa 150 Sprint với động cơ 2 kỳ dung tích 150cc. Đây là mẫu xe được phát triển từ Vespa GL và mang phong cách thiết kế góc cạnh hơn so với những mẫu Vespa trước đó. Trong giai đoạn đầu, Vespa Sprint 150 được trang bị hộp số côn tay 4 cấp và động cơ 2 kỳ xi-lanh đơn làm mát bằng không khí.

Khi Vespa Sprint trở lại trong thế hệ hiện đại, cấu hình động cơ đã thay đổi đáng kể so với nguyên bản. Dòng xe chuyển sang động cơ 4 kỳ, phun xăng điện tử và hộp số tự động CVT. Các phiên bản Vespa Sprint sau này sử dụng động cơ i-Get 3 van, dung tích tùy chọn 125cc hoặc 155cc.

Vespa Sprint Tech 180 mang một làn gió mới về sức mạnh, an toàn và sự cá tính

Tuy nhiên đến thời điểm hiện tại thì Vespa Sprint Tech 180 đã đánh dấu bước phát triển tiếp theo về dung tích động cơ khi sử dụng máy i-Get 174cc. So với động cơ i-Get 155cc được sử dụng trên Vespa Sprint S 150 thì động cơ 174cc mới tăng dung tích động cơ, đồng thời nâng công suất và mô-men xoắn.

VESPA SPRINT TECH 180, MẠNH MẼ HƠN AN TOÀN HƠN

Theo thông số kỹ thuật được nhà sản xuất công bố, động cơ trên Vespa Sprint Tech 180 đạt công suất tối đa 11 kW tại 8.250 vòng/phút, tương đương khoảng 15 mã lực. Mô-men xoắn cực đại đạt 13,7 Nm tại 6.500 vòng/phút. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số CVT tự động vô cấp và ly hợp khô tự động ly tâm.

Động cơ iGet 174cc và hệ thống phanh đĩa ABS 2 kênh là những điều mang đến trải nghiệm khác biệt

Với cấu hình này, Sprint Tech 180 nằm trong nhóm xe tay ga có dung tích động cơ lớn hơn đáng kể so với các mẫu scooter phổ thông 125-160cc. Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố ở mức 2,28 lít/100 km.

Sprint Tech 180 sử dụng hệ thống khởi động điện và được công bố đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 trong tài liệu kỹ thuật.

Một trong những điểm đáng chú ý trong cấu hình của Sprint Tech 180 là hệ thống phanh. Xe sử dụng phanh đĩa ở cả bánh trước và bánh sau, đồng thời tích hợp ABS.

Cụ thể, phanh trước sử dụng đĩa đường kính 200 mm, trong khi phanh sau có đĩa đường kính 220 mm. Đây là cấu hình khác biệt so với chính phiên bản Vespa Sprint 80th 180 có cùng động cơ nhưng lại sử dụng phanh tang trống phía sau.

Hệ thống treo trước dạng đơn, kết hợp lò xo ống lồng và giảm chấn thủy lực. Phía sau sử dụng lò xo ống lồng cùng giảm chấn thủy lực, có 4 vị trí điều chỉnh tải trọng.

Về tổng thể, Vespa Sprint Tech 180 có cấu hình tập trung vào động cơ 174cc mạnh mẽ nhất trong gia đình Sprint và được trang bị phanh đĩa tích hợp ABS hai bánh và hệ thống treo sau có khả năng điều chỉnh tải trọng. Các thông số này tạo nên sự khác biệt chủ yếu ở phần vận hành và trang bị kỹ thuật, trong khi mẫu xe vẫn duy trì kết cấu scooter đặc trưng của dòng Sprint.

TRẢI NGHIỆM VESPA SPRINT TECH 180, CẢM GIÁC LÁI KHÁC BIỆT TỪ ĐỘNG CƠ 174CC VÀ PHANH ABS 2 KÊNH

Sau khi trực tiếp cầm lái Vespa Sprint Tech 180, điểm chú ý nhất của mẫu xe này không nằm ở kiểu dáng vốn đã quen thuộc của dòng xe Vespa Sprint, mà là cảm giác chắc chắn và ổn định khi xe vận hành. Đây cũng là yếu tố tạo nên sự khác biệt khá rõ của mẫu scooter này, đặc biệt khi chạy ở tốc độ cao hoặc xử lý tình huống trên những đoạn đường trơn trượt.

Vespa Sprint Tech 180 vẫn sử dụng kết cấu thân xe bằng thép đặc trưng của Vespa. Khi di chuyển, sự chắc chắn của phần thân xe tạo cảm giác khá rõ ràng ở tay lái, nhất là khi tăng tốc hoặc chuyển hướng ở tốc độ cao. Xe không cho cảm giác quá nhẹ và "bồng bềnh" như một số mẫu scooter thiên về sự linh hoạt trong đô thị.

Vespa Sprint Tech 180 mang đến cảm giác mạnh mẽ khi tăng tốc

Hệ thống giảm xóc cũng mang lại trải nghiệm tương đối cân bằng. Ở tốc độ cao, hệ thống treo có độ cứng cần thiết để thân xe duy trì sự ổn định, hạn chế hiện tượng chòng chành khi đi qua những đoạn đường không bằng phẳng. Trong khi đó, khi chạy qua các gờ giảm tốc hoặc mặt đường gồ ghề, giảm xóc vẫn xử lý khá êm, không tạo cảm giác quá cứng truyền nhiều dao động lên người lái.

Bên cạnh khả năng vận hành, hệ thống phanh ABS 2 kênh cũng mang lại thêm sự tự tin khi xử lý xe trong những điều kiện đường sá không thuận lợi. Khi di chuyển trên mặt đường trơn trượt, đặc biệt sau mưa, việc phanh gấp luôn tiềm ẩn nguy cơ bánh xe bị khóa và mất độ bám. ABS có tác dụng hạn chế hiện tượng này bằng cách điều chỉnh áp lực phanh khi phát hiện bánh xe có xu hướng bị bó cứng.

Trong thực tế sử dụng, hệ thống ABS 2 kênh giúp người lái yên tâm hơn khi phải giảm tốc nhanh, đồng thời vẫn duy trì khả năng kiểm soát hướng di chuyển của xe. Đây là trang bị có giá trị thực tế, nhất là với một mẫu scooter có khả năng vận hành ở tốc độ cao hơn so với nhiều xe tay ga phổ thông.

Đèn soi sàn xe là một tính năng nhỏ nhưng rất hữu dụng khi sử dụng hàng ngày

Nếu hệ thống khung, giảm xóc và phanh tạo nên sự chắc chắn thì động cơ 174cc lại là yếu tố mang đến cảm giác khác biệt rõ nhất về khả năng vận hành.

Vespa Sprint Tech 180 được trang bị động cơ i-Get dung tích 174cc, cho công suất tối đa 11 kW tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,7 Nm tại 6.500 vòng/phút. Trên thực tế, con số mô-men xoắn này tạo ra cảm giác tăng tốc khá tốt, đặc biệt ở những dải tốc độ thường xuyên sử dụng trong điều kiện đường phố.

So với phần lớn những mẫu scooter phổ thông trên thị trường, mức mô-men xoắn 13,7 Nm là một trong những điểm đáng chú ý của Vespa Sprint Tech 180. Xe có khả năng đáp ứng ga khá nhanh, đặc biệt khi cần tăng tốc để vượt hoặc xử lý các tình huống khẩn cấp khi tham gia giao thông.

Người lái có thể cảm nhận rõ lực kéo của động cơ khi kéo mạnh ga nhưng do đặc tính có mô-men xoắn cao nên khi di chuyển ở dải tốc độ chậm thì xe vẫn sẽ hơi có hiện tượng giật nhẹ nếu người lái kéo thả ga một cách đột ngột.

Một điểm khác biệt nữa nằm ở màn hình LCD được trang bị trên Vespa Sprint Tech 180. Giao diện hiển thị có đồ họa trực quan, cung cấp khá nhiều thông tin phục vụ quá trình vận hành như tốc độ, mức nhiên liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu và các thông tin liên quan đến xe.

Màn hình LCD trên Vespa Sprint Tech 180

Màn hình này cũng có thể kết nối với điện thoại thông qua Bluetooth và ứng dụng Vespa MIA. Đây là trang bị giúp Vespa Sprint Tech 180 có thêm một lớp công nghệ so với hình ảnh một chiếc Vespa thiên về thiết kế cổ điển vốn khá quen thuộc.

VESPA SPRINT TECH 180, LỰA CHỌN TUY ĐẮT NHƯNG SẮT RA MIẾNG

Vespa Sprint Tech 180 không đơn thuần là một chiếc Sprint được tăng dung tích động cơ. Sự kết hợp giữa thân xe chắc chắn, hệ thống treo có độ ổn định tốt, phanh ABS 2 kênh và động cơ 174cc tạo ra một đặc tính vận hành khá riêng.

Mẫu xe này phù hợp với người muốn một chiếc scooter có thiết kế đặc trưng của Vespa nhưng đồng thời quan tâm nhiều hơn đến cảm giác lái và khả năng vận hành. Đặc biệt, với những người thường xuyên di chuyển cả trong đô thị lẫn trên những cung đường cần duy trì tốc độ cao, sự chắc chắn của Sprint Tech 180 cùng khả năng hỗ trợ kiểm soát phanh trong điều kiện đường trơn là những yếu tố đáng để cân nhắc.

Về giá bán, Vespa Sprint Tech 180 hiện đang có giá bán 127 triệu, cao hơn hẳn nhiều đối thủ tại Việt Nam. Do đó có thể thấy Vespa Sprint Tech 180 sẽ không phải mẫu xe dành cho số đông người dùng mà chủ yếu hướng tới những Vespista đam mê kiểu dáng thể thao, trẻ trung của Vespa Sprint và vẫn muốn trải nghiệm sự mạnh mẽ, an toàn của một mẫu xe cao cấp.