Trạm sạc và tủ đổi pin cho xe điện Honda đi vào hoạt động tại Thủ đô Hà Nội

Hệ thống tủ sạc của Honda tại Hai Bà Trưng (Hà Nội). Ảnh: Hoàng Linh

Như vậy, Hà Nội trở thành địa phương đầu tiên tại Việt Nam có hệ thống tủ đổi pin và trạm sạc cho xe máy điện Honda. Đây cũng là lần đầu tiên hãng xe máy lớn nhất Việt Nam triển khai đồng thời hai mô hình cung cấp năng lượng cho xe điện gồm đổi pin và sạc pin công cộng, đánh dấu bước chuyển quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng tại thị trường Việt Nam.

Giới chuyên môn nhận định, việc xây dựng một hệ sinh thái hoàn chỉnh gồm phương tiện, pin, hạ tầng năng lượng và dịch vụ hậu mãi – yếu tố được xem là chìa khóa quyết định thành công của xe máy điện trong giai đoạn tới.

Về vấn đề này, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam Sayaka Arai cho biết, điện hóa là một phần trong mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 của Honda toàn cầu cũng như định hướng phát triển bền vững của Việt Nam. "Sau thời gian triển khai dịch vụ cho thuê xe điện CUV e: từ năm 2025 với phản hồi tích cực vượt kỳ vọng, Honda quyết định mở bán chính thức mẫu xe này đồng thời đưa hệ thống đổi pin vào hoạt động" - lãnh đạo Honda Việt Nam nêu rõ.

Cũng theo đại diện Honda Việt Nam, điểm đáng chú ý là Honda không lựa chọn duy nhất một giải pháp mà triển khai song song hai mô hình khác nhau, phù hợp với từng dòng sản phẩm.

CUV e: đang là mẫu xe duy nhất của Honda dùng cơ chế đổi pin tại Việt Nam. Ảnh: Hoàng Linh

Đối với Honda CUV e:, hãng áp dụng mô hình đổi pin. Xe sử dụng hai bộ pin Honda Mobile Power Pack (MPP) e: có thể tháo rời. Người dùng đăng ký gói dịch vụ đổi pin thông qua ứng dụng MyHonda+, sau đó được cấp thẻ chip để thực hiện đổi pin tại các trạm Honda e:Swap Battery Station đặt tại hệ thống HEAD kinh doanh xe điện.

Mô hình này có ưu điểm lớn nhất là tốc độ. Thay vì chờ nhiều giờ để sạc đầy pin, người dùng chỉ cần vài phút để đổi sang bộ pin đã được nạp đầy năng lượng. Cách tiếp cận này khá tương đồng với trải nghiệm tiếp nhiên liệu của xe máy xăng truyền thống, giúp giảm đáng kể tâm lý lo ngại về thời gian sạc.

Honda cũng áp dụng chính sách thuê pin hoặc sử dụng dịch vụ đổi pin không giới hạn số lần trong tháng. Điều này giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu cho khách hàng khi mua xe và đồng thời cho phép hãng kiểm soát chất lượng, tình trạng kỹ thuật của các bộ pin đang lưu hành.

Việc ưu tiên bố trí tủ đổi pin và trạm sạc tại các HEAD cũng được Honda cho là để tiện lợi trong việc hỗ trợ khách hàng trong giai đoạn đầu làm quen với hạ tầng mới. Về lâu dài, hãng sẽ mở rộng độ "phủ" theo chiều từ nội đô ra vành đai để đảm bảo khả năng hỗ trợ phương tiện điện mới. Hãng cũng có kế hoạch tích hợp cơ chế xác thực vào chìa khóa thông minh của xe điện để cải thiện tính tiện dụng.

Trong khi đó, xe máy điện UC3 lại đi theo hướng hoàn toàn khác. Pin LFP (không tháo rời) có khả năng di chuyển khoảng 120 km sau mỗi lần sạc. Để phục vụ dòng xe này, Honda phát triển hệ thống trạm sạc Honda Motor Charger Hub sử dụng chuẩn CHAdeMO dành cho xe hai bánh với công suất 1.200W mỗi đầu sạc.

Khác với mô hình đổi pin, người dùng UC3 có thể sạc tại nhà hoặc sử dụng mạng lưới trạm sạc công cộng của Honda. Theo công bố, xe có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 2 giờ và sạc đầy trong khoảng 4 giờ.

Trạm sạc dành cho Honda UC3. Ảnh: Hoàng Linh

Việc Honda đồng thời triển khai hai giải pháp năng lượng phản ánh chiến lược khá linh hoạt của hãng. CUV e: hướng tới nhóm khách hàng đô thị có nhu cầu di chuyển thường xuyên, muốn tối ưu thời gian nạp năng lượng và chấp nhận tham gia hệ sinh thái đổi pin. Trong khi đó, UC3 phù hợp với những người có điều kiện sạc tại nhà, cần phạm vi hoạt động lớn và muốn sở hữu hoàn toàn phương tiện cùng bộ pin.

Đây cũng là điểm khác biệt đáng chú ý so với nhiều doanh nghiệp xe điện hiện nay. Thay vì cố gắng áp dụng một mô hình duy nhất cho mọi sản phẩm, Honda đang thử nghiệm song song cả hai hướng tiếp cận để đánh giá nhu cầu thực tế của thị trường Việt Nam.

Sau Hà Nội, hãng cũng có kế hoạch triển khai hệ thống đổi pin và sạc pin ở thành phố Hồ Chí Minh, trước khi mở rộng ra các thành phố lớn khác (trong đó có Đà Nẵng, Hải Phòng...).

Thuộc phân khúc trung cấp, xe UC3 có giá thực tế khi tới tay người dùng trong nước thấp hơn CUV e: chút ít. Ảnh: Hoàng Linh