Trung Quốc sắp cấm vô lăng kiểu Tesla: Bước đi cứng rắn vì an toàn người lái

Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) vừa công bố dự thảo phê duyệt tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc GB 11557-202X về "Quy định bảo vệ người lái khỏi bị thương do cơ cấu lái xe cơ giới". Điểm thay đổi mang tính bước ngoặt trong dự thảo này là việc loại bỏ toàn bộ nội dung kỹ thuật liên quan đến vô lăng bán phần (vô lăng kiểu càng), một xu hướng thiết kế vốn được Tesla và nhiều hãng xe điện mới tích cực thúc đẩy trong những năm gần đây.

Siết chặt quy chuẩn an toàn kỹ thuật mới

Tiêu chuẩn mới dự kiến có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2027, thay thế cho quy định GB 11557-2011 đã được sử dụng hơn một thập kỷ. Theo cơ quan quản lý, tiêu chuẩn cũ đã không còn phù hợp để đánh giá các công nghệ mới nổi lên cùng sự bùng nổ của thị trường xe điện.

So với phiên bản trước, tiêu chuẩn GB 11557-202X đã đồng bộ hóa với các quy định quốc tế bằng cách giảm giới hạn lực ngang trong các thử nghiệm mô-đun người xuống còn 11.110 N, phù hợp với thông số kỹ thuật UN R12. Đồng thời, quy định mới cũng thiết lập các ngưỡng nghiêm ngặt cho sự dịch chuyển lên trên và ra sau của cột lái khi xảy ra va chạm.

Rủi ro từ thiết kế vô lăng bán phần

Vô lăng bán phần đối mặt với những thách thức cơ bản trong việc tuân thủ các quy định mới. Tiêu chuẩn yêu cầu thực hiện thử nghiệm va chạm tại 10 điểm cụ thể trên vành vô lăng, bao gồm các vị trí yếu nhất và khu vực không được hỗ trợ ngắn nhất. Đối với loại vô lăng thiếu phần trên, các điểm thử nghiệm quan trọng này không tồn tại về mặt vật lý, khiến thiết bị không thể đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia.

Thống kê tai nạn do Autohome trích dẫn cho thấy có tới 46% thương tích của người lái bắt nguồn từ cơ cấu lái. Vô lăng tròn truyền thống cung cấp vùng đệm lớn khi người lái chúi người về phía trước trong va chạm. Ngược lại, vô lăng bán phần có thể khiến cơ thể người lái trượt khỏi cơ cấu bảo vệ trong các vụ va chạm thứ cấp, làm tăng đáng kể nguy cơ chấn thương nghiêm trọng.

Vô lăng bán phần trên các xe Tesla Y, IM Motor, Jiyue và Lexus

Bất cập về túi khí và trải nghiệm vận hành

Bên cạnh cấu trúc cơ khí, an toàn khi bung túi khí cũng là một mối quan ngại lớn. Tiêu chuẩn mới nghiêm cấm các vật thể cứng như bộ phận kim loại hoặc nhựa hướng về phía người ngồi khi túi khí kích hoạt. Vô lăng bán phần với cấu trúc không đều thường tạo ra các kiểu vỡ khó dự đoán, gây khó khăn cho việc kiểm chứng độ an toàn thông qua camera tốc độ cao.

Ngoài các rào cản pháp lý, người dùng cũng báo cáo nhiều khó khăn thực tế. Không giống xe đua Công thức 1 có tỷ số lái đặc thù, xe dân dụng yêu cầu thao tác lái lớn hơn khi quay đầu hoặc đỗ xe. Nhiều tài xế cho biết họ gặp khó khăn khi thao tác một tay và thường xuyên chạm nhầm vào màn hình bảng điều khiển do thiết kế vô lăng thiếu điểm tì.

Khi tiêu chuẩn mới chính thức áp dụng vào năm 2027, mọi mẫu xe mới muốn được phê duyệt kiểu loại tại Trung Quốc bắt buộc phải tuân thủ quy định này. Các mẫu xe hiện hữu đã được phê duyệt có thể sẽ được hưởng thời gian chuyển tiếp khoảng 13 tháng để điều chỉnh lại thiết kế phù hợp với quy chuẩn an toàn mới.

PHỐ HỘI