Trung Quốc thắt chặt quy chuẩn an toàn: Vô lăng bán phần kiểu Tesla đối diện nguy cơ bị khai tử

Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) Trung Quốc vừa công bố dự thảo phê duyệt tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc mang mã hiệu GB 11557-202X. Quy định mới này tập trung vào việc bảo vệ người lái khỏi các chấn thương do cơ cấu lái của xe cơ giới gây ra, trong đó đáng chú ý nhất là việc loại bỏ toàn bộ các nội dung kỹ thuật liên quan đến vô lăng bán phần (yoke steering wheel).

Tiêu chuẩn an toàn mới GB 11557-202X và lộ trình thực hiện

Tiêu chuẩn mới dự kiến chính thức có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, thay thế cho tiêu chuẩn GB 11557-2011 đã tồn tại hơn một thập kỷ. Theo các chuyên gia, quy định hiện hành đã trở nên lạc hậu, không còn đủ khả năng đánh giá chính xác các công nghệ mới xuất hiện trong làn sóng xe điện hóa mạnh mẽ tại Trung Quốc.

Để đồng bộ với các quy định quốc tế, tiêu chuẩn GB 11557-202X đã giảm giới hạn lực ngang trong các thử nghiệm mô-đun người lái xuống còn 11.110N, tương ứng với thông số kỹ thuật UN R12. Ngoài ra, văn bản này cũng thiết lập các ngưỡng khắt khe về sự dịch chuyển lên trên và ra sau của cột lái khi xảy ra va chạm. Đáng chú ý, tất cả các mẫu xe sẽ phải vượt qua bài kiểm tra xác minh va chạm mà không có bất kỳ trường hợp ngoại lệ nào như trước đây.

Lý do vô lăng bán phần không đáp ứng tiêu chuẩn va chạm

Vô lăng bán phần, thiết kế phổ biến trên các mẫu xe của Tesla, IM Motor, Jiyue hay Lexus, đang đối mặt với những thách thức lớn về mặt kỹ thuật để đạt chuẩn. Quy định mới yêu cầu thử nghiệm va chạm tại 10 điểm cụ thể trên vành vô lăng, bao gồm “điểm giữa của khu vực yếu nhất” và “điểm giữa của khu vực không được hỗ trợ ngắn nhất”.

Vô lăng bán phần trên các xe Tesla Y, IM Motor, Jiyue và Lexus

Do thiết kế khuyết phần trên, vô lăng bán phần không tồn tại các điểm thử nghiệm vật lý quan trọng này, dẫn đến việc không thể thực hiện đầy đủ các bài kiểm tra theo tiêu chuẩn quốc gia. Thống kê từ Autohome chỉ ra rằng 46% thương tích của người lái có nguồn gốc từ cơ cấu lái. Trong khi vô lăng tròn truyền thống tạo ra vùng đệm lớn, vô lăng kiểu yoke có thể khiến cơ thể người lái trượt khỏi vùng bảo vệ trong các vụ va chạm thứ cấp, làm tăng rủi ro chấn thương nghiêm trọng.

Rủi ro từ túi khí và trải nghiệm người dùng

Một vấn đề nghiêm trọng khác được MIIT nhấn mạnh là an toàn khi bung túi khí. Tiêu chuẩn mới nghiêm cấm các vật thể cứng (kim loại hoặc nhựa) hướng về phía người ngồi khi túi khí kích hoạt. Vô lăng bán phần với cấu trúc hỗ trợ không đều tạo ra các kiểu vỡ khó dự đoán, gây khó khăn trong việc xác nhận độ an toàn thông qua các thử nghiệm camera tốc độ cao.

Bên cạnh yếu tố an toàn, người dùng tại Trung Quốc cũng phản hồi về những bất cập trong vận hành thực tế. Khác với xe đua F1 có tỷ số lái đặc thù, xe dân dụng yêu cầu góc quay lớn khi quay đầu hoặc đỗ xe. Nhiều tài xế cho biết họ gặp khó khăn khi thao tác một tay và thường xuyên chạm nhầm vào màn hình bảng điều khiển khi sử dụng vô lăng bán phần.

Sau khi tiêu chuẩn có hiệu lực vào năm 2027, các mẫu xe mới bắt buộc phải tuân thủ để được phê duyệt kiểu loại. Đối với những mẫu xe hiện đang lưu hành, các nhà sản xuất dự kiến sẽ có khoảng 13 tháng chuyển tiếp để điều chỉnh thiết kế vô lăng phù hợp với quy định mới.

Tuệ Nhân