Xe thể thao chạy điện 'đổ bộ' thị trường Việt Nam

Mẫu xe điện hiệu năng cao Audi S6 Sportback e-tron vừa có mặt tại Việt Nam. Ảnh: PV

Nếu như trước đây, sân chơi xe hiệu suất cao tại Việt Nam chủ yếu xoay quanh các dòng xe động cơ đốt trong truyền thống đến từ Porsche, Mercedes-AMG hay BMW M, thì nay xu hướng điện hóa đang mở ra một giai đoạn mới với sự tham gia ngày càng mạnh của các thương hiệu toàn cầu.

Mới đây, Audi Việt Nam chính thức giới thiệu tới Việt Nam mẫu Audi S6 Sportback e-tron – xe thuần điện đầu tiên thuộc dòng S . Đây cũng là lần đầu tiên một mẫu xe thuộc dòng hiệu năng cao S-series được Audi phân phối chính hãng trong nước.

Sự kiện này được xem là cột mốc đáng chú ý bởi dòng S vốn đại diện cho nhóm xe thể thao hiệu năng cao của Audi, nằm giữa các phiên bản tiêu chuẩn và dòng RS cực hạn. Trong nhiều năm, thị trường Việt Nam từng xuất hiện một số mẫu Audi S theo diện nhập khẩu tư nhân, nhưng chưa từng có sản phẩm phân phối chính hãng - chưa nói đến yếu tố thuần điện.

Trong bối cảnh BMW M hầu như im tiếng, sân chơi hiệu năng cao ở nhóm xe Đức chủ yếu nằm trong tay Mercedes-AMG.

Nội thất phong cách tương lai trong Audi S6 Sportback e-tron. Ảnh: PV

Audi S6 Sportback e-tron sử dụng hệ dẫn động quattro hai mô-tơ điện, công suất tối đa 405 kW khi kích hoạt Launch Control, tăng tốc 0-100 km/giờ trong khoảng 3,9 giây và phạm vi hoạt động tối đa tới 678 km theo chuẩn WLTP.

Đáng chú ý hơn, Audi không định vị S6 e-tron như một mẫu xe “chơi cuối tuần”, mà nhấn mạnh khả năng sử dụng hằng ngày. Điều này phản ánh một hướng đi mới của phân khúc xe hiệu năng cao toàn cầu: từ những chiếc xe thiên về tốc độ đơn thuần sang các mẫu xe vừa mạnh vừa tiện dụng, đồng thời đáp ứng xu hướng giảm phát thải.

Không chỉ Audi, Lotus - cái tên lâu đời nước Anh - cũng vừa hé lộ một siêu xe điện tại Việt Nam: Evija. Mẫu xe điện điện này giới hạn 130 chiếc toàn cầu – sở hữu công suất tới 2.011 mã lực và đạt 300 km/giờ trong dưới 10 giây. Cùng với Evija, một mẫu xe Lotus khác là Emeya cũng trình làng với giá hơn 4 tỷ đồng.

Siêu xe thuần điện Evija của Lotus hiện chưa có giá bán chính thức tại Việt Nam. Ảnh: PV

Lý giải về việc chọn thời điểm này để vào thị trường Việt Nam, nhà phân phối Lotus Cars Việt Nam cho biết, phân khúc xe điện hiệu năng cao nước ta vẫn còn nhiều dư địa phát triển và lúc này là thời điểm phù hợp để thương hiệu thuộc tập đoàn Geely (Trung Quốc) đưa các mẫu xe điện công suất lớn tới Việt Nam.

Trước Audi hay Lotus, Porsche thực tế đã mở màn cho sân chơi xe điện hiệu năng cao tại Việt Nam với Taycan từ năm 2020. Mẫu sedan điện thể thao nước Đức nhanh chóng trở thành biểu tượng mới trong cộng đồng chơi xe nhờ khả năng tăng tốc mạnh, cảm giác lái khác biệt và tính nhận diện cao.

Sự thành công của Taycan đã chứng minh rằng khách hàng Việt Nam bắt đầu chấp nhận ý tưởng về một chiếc xe thể thao không còn tiếng động cơ truyền thống.

Trong vài năm qua, thị trường cũng chứng kiến sự gia tăng nhanh của các dòng xe điện công suất lớn khác như Audi e-tron GT, Porsche Macan Electric, và tới đây sẽ là Porsche Cayenne Electric. Điều này cho thấy khái niệm “xe hiệu năng cao” đang thay đổi rất nhanh dưới tác động của điện hóa.

Xe điện Mercedes-Benz G580 EQ trong một hoạt động trưng bày tại Việt Nam. Ảnh: Hoàng Linh

Nếu trước đây, sức hấp dẫn của xe hiệu năng cao nằm ở âm thanh động cơ, hộp số hay khả năng kiểm soát cơ khí, thì hiện nay công nghệ pin, mô-tơ điện, phần mềm điều khiển và khả năng tăng tốc tức thời đang trở thành giá trị mới. Theo Lotus Cars Việt Nam, sau thời gian làm quen, người dùng trong nước cũng bắt đầu quan tâm nhiều hơn tới trải nghiệm công nghệ và hiệu suất trên xe thuần điện.

Trong khi đó, Việt Nam được đánh giá là thị trường có tiềm năng đáng kể cho phân khúc này nhờ nền kinh tế phát triển mạnh mẽ, cộng đồng yêu xe trẻ phát triển mạnh và mức độ quan tâm ngày càng lớn tới công nghệ. Người nước ta có xu hướng cởi mở hơn với xe điện, đặc biệt là với xe thể thao chạy điện.

Tuy nhiên, sự phát triển của xe hiệu năng cao tại Việt Nam vẫn đối mặt nhiều giới hạn thực tế. Trở ngại lớn nhất nằm ở hạ tầng giao thông - khi còn thiếu các tuyến đường phù hợp để khai thác hết khả năng của những mẫu xe công suất hàng trăm, thậm chí hàng nghìn mã lực. Điều kiện giao thông đông đúc ở đô thị cũng khiến trải nghiệm các mẫu xe nhóm này bị thu hẹp đáng kể.

Bên cạnh đó, hạ tầng sạc nhanh cho xe điện cao cấp vẫn chưa thật sự đồng bộ. Dù các hãng lớn đều đưa ra các chương trình hỗ trợ sạc và hợp tác phát triển mạng lưới trạm sạc, việc vận hành các mẫu xe điện hiệu suất cao trên những hành trình dài vẫn là thách thức lớn.

Porsche Cayenne thuần điện sẽ sớm về Việt Nam. Ảnh: PV

Cuối cùng, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế linh kiện cũng là yếu tố khiến phân khúc này khó mở rộng nhanh. Những mẫu xe điện hiệu năng cao sử dụng nhiều công nghệ phức tạp như hệ thống điện 800V, pin dung lượng lớn, treo khí nén hay vật liệu carbon. Điều này đòi hỏi hạ tầng dịch vụ kỹ thuật chất lượng cao.

Dẫu vậy, sự hiện diện ngày càng nhiều của xe thể thao chạy điện cho thấy thị trường xe điện Việt Nam đang bước vào một giai đoạn trưởng thành hơn. Trong tương lai, khi hạ tầng giao thông và mạng lưới sạc tiếp tục phát triển, phân khúc này nhiều khả năng sẽ mở rộng nhanh hơn.