Ấn Độ đẩy mạnh cải cách ngành dầu khí nhằm đối phó với Mỹ
Chính phủ Ấn Độ khẳng định sẽ không can thiệp vào quyết định nhập khẩu dầu của các nhà máy lọc dầu, vì đây là hoạt động mang tính thương mại.
Để giảm tác động từ chính sách thuế của Mỹ, Ấn Độ đã cải cách ngành dầu khí. (Ảnh: AFP)
Một quan chức cấp cao cho biết New Delhi đang đặt mục tiêu hoàn tất gói cải cách lớn trong ngành dầu khí vào tháng 9 tới. Các bước đi này được cho là nhằm củng cố an ninh năng lượng và tăng khả năng ứng phó với rủi ro địa chính trị, trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu có thể chịu ảnh hưởng từ các lệnh trừng phạt, hoặc căng thẳng ở Trung Đông - khu vực then chốt đối với vận tải dầu mỏ qua kênh đào Suez và eo biển Hormuz.
Trên Financial Times ngày 17/8/2025, ông Peter Navarro - cố vấn thương mại và khai thác của Nhà Trắng - nhận định hoạt động nhập khẩu và tinh chế dầu Nga tại Ấn Độ có thể gián tiếp hỗ trợ kinh tế Nga, đồng thời kêu gọi New Delhi giảm phụ thuộc vào nguồn cung này. Đáp lại, phía Ấn Độ nhấn mạnh dầu Nga không thuộc diện bị cấm vận quốc tế, khác với trường hợp của Iran, hay Venezuela, và việc mua bán do các doanh nghiệp tự quyết định.
Giới chức năng lượng Ấn Độ cũng lưu ý rằng Trung Quốc mới là khách hàng lớn nhất của dầu khí Nga, bao gồm dầu thô, khí đốt và LNG. Theo Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí sạch (Phần Lan), trong 3 năm kể từ khi xung đột tại Ukraine nổ ra, Trung Quốc đã chi hơn 90 tỷ USD cho nhiên liệu hóa thạch từ Nga - cao hơn đáng kể so với Ấn Độ. Trong cùng thời gian, Thổ Nhĩ Kỳ cũng nhập khẩu khoảng 41 tỷ USD.
Trọng tâm cải cách: Phát triển nhiên liệu sinh học và khai thác trong nước
Theo giới chức, gói cải cách lần này tập trung vào hai hướng: Đẩy mạnh nhiên liệu sinh học và tăng cường khai thác nội địa.
Các chuyên gia pháp lý hiện đang rà soát dự thảo quy định mới dựa trên Đạo luật Dầu khí (Quy định và Phát triển) năm 1948 vừa sửa đổi. Những quy định này sẽ áp dụng cho cả các tập đoàn quốc tế như Chevron, Exxon, hay Total - các công ty có thể tham gia vòng đấu thầu khai thác dầu khí lần thứ 10 tại Ấn Độ.
Một điểm mới quan trọng là cam kết duy trì ổn định chính sách tài khóa cho nhà đầu tư nước ngoài, yếu tố được cho là từng khiến nhiều tập đoàn lớn đứng ngoài các vòng đấu thầu trước đây.
Pha trộn ethanol trong xăng dầu
Những ý kiến trái chiều quanh việc pha ethanol vào xăng sẽ không làm chậm kế hoạch mở rộng loại nhiên liệu sinh học này. Theo một quan chức chính phủ, lợi ích mà ethanol mang lại - như cải thiện chất lượng không khí và giảm phụ thuộc vào dầu nhập khẩu - vượt xa những lo ngại về mức tiêu hao nhiên liệu, hay rủi ro ăn mòn động cơ.
Trong tháng 9 tới, Ủy ban liên bộ sẽ trình lộ trình phát triển ethanol với hai hướng chính: Hoặc chuyển hẳn sang dùng nhiên liệu linh hoạt (flex fuel - xe chạy hoàn toàn bằng ethanol), hoặc tăng dần tỷ lệ pha trộn, từ mức E20 hiện nay (20% ethanol pha xăng) lên E22, E25, rồi E27.
Sau khi báo cáo được công bố, Chính phủ sẽ tiến hành thử nghiệm trên các dòng xe đã thiết kế sẵn cho E20, để đánh giá khả năng vận hành ở tỷ lệ cao hơn như E22, hay E27, tùy theo kịch bản được lựa chọn.
Vị quan chức này cho biết, ngành ô tô đã sẵn sàng hoàn thành mục tiêu E20 trong năm nay và sẽ sớm dịch chuyển trọng tâm sang flex fuel. “Các hãng xe đã có kế hoạch đầu tư, xin phê duyệt và triển khai theo đúng định hướng của Chính phủ”, ông nói.
Ông cũng nhấn mạnh, lộ trình chung là từ E20 tiến tới flex fuel. Tuy nhiên, Ủy ban liên bộ vẫn đang phân tích nhiều kịch bản và xây dựng tiêu chuẩn cho các mức E22, E25, E27, để Chính phủ có cơ sở quyết định: Đi thẳng lên flex fuel, hay từng bước nâng tỷ lệ pha trộn, từ E20 đến E30 trước khi chuyển đổi hoàn toàn.
Trước thông tin từ truyền thông rằng Suzuki và Hyundai có thể từ chối bảo hành xe cũ chạy E20, vị quan chức khẳng định Chính phủ sẽ làm việc với mọi hãng xe có động thái phủ nhận trách nhiệm bảo hành. Về bảo hiểm, ông giải thích, doanh nghiệp chỉ chi trả khi có tai nạn, không liên quan đến loại nhiên liệu xe sử dụng.
“Giữa E10 và E20, các hãng xe không có lý do gì để từ chối bảo hành, bởi trên thực tế chỉ cần điều chỉnh hệ thống điều khiển điện tử (ECU)”, ông nói, đồng thời cho biết chi phí nâng cấp một chiếc xe để chạy E20 chỉ vài nghìn rupee - khoản chi rất nhỏ so với lợi ích lâu dài như không khí sạch hơn, giảm nhập khẩu dầu và tăng thu nhập cho nông dân.
Tuy vậy, ông cũng thừa nhận việc mở rộng sử dụng ethanol sẽ ảnh hưởng đến ngân sách, do ethanol hiện chỉ chịu 5% thuế GST - thấp hơn nhiều so với mức 40-50% thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT với các loại nhiên liệu vận tải khác. Ngoài ra, các công ty dầu khí quốc doanh cũng phải mua ethanol với giá cao hơn so với giá bán ra.
