Bán tải Toyota Hilux có bản chạy pin hydro, không dễ bán ở Việt Nam

Theo Carscoops, Toyota tiếp tục cho thấy sự kiên định với chiến lược “multi-pathway” thông qua động thái công bố bản thương mại của Toyota Hilux FCEV, sẽ ra mắt vào năm 2028.

Như vậy, dòng bán tải cỡ trung của Toyota sẽ có thêm phiên bản chạy pin nhiên liệu hydro tại thị trường châu Âu, được mở bán song song với các tùy chọn diesel và hybrid nhẹ (MHEV) đang có.

Mạnh hơn Hilux thuần điện

Hình ảnh teaser do Toyota chia sẻ cho thấy Toyota Hilux phiên bản FCEV được trang bị đèn LED ban ngày dạng đứt đoạn.

Các chi tiết ngoại hình khác chưa lộ rõ, do vậy chưa thể chắc chắn phiên bản FCEV có điểm khác biệt gì so với bản tiêu chuẩn hay không. Khả năng phiên bản FCEV “vay mượn” thiết kế cản trước và lưới tản nhiệt kín của Hilux thuần điện cũng còn được bỏ ngỏ.

Thông số kỹ thuật của xe chưa được tiết lộ cụ thể, nhưng Toyota đã xác nhận phạm vi hoạt động của Hilux FCEV sẽ đạt trên 400 km, đi kèm sức kéo khoảng 2,5 tấn. Trong khi đó, Hilux thuần điện có phạm vi hoạt động tối đa 257 km, sức kéo dao động 1,6-2 tấn tùy phiên bản.

Toyota Hilux FCEV có thể nạp nhiên liệu hydro nhanh hơn so với cắm điện sạc pin. Nếu tiếp cận được hạ tầng phù hợp, việc tiếp nhiên liệu hydro cho mẫu bán tải này chỉ mất khoảng 5 phút.

Thách thức của xe chạy hydro

Tuy nhiên, dữ liệu từ Cơ quan Giám sát hydro châu Âu cho thấy chỉ có 179 điểm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động ở châu Âu và Vương quốc Anh. Hạ tầng còn hạn chế cho thấy Toyota Hilux FCEV không phải là mẫu xe cho số đông, do vậy cũng ít có khả năng được mang về giới thiệu cho khách hàng Việt Nam.

Giá bán còn là một thách thức khác dành cho Toyota Hilux phiên bản chạy pin nhiên liệu. Theo Carscoops, các dòng FCEV thường đắt hơn đáng kể so với biến thể động cơ đốt trong và cả biến thể thuần điện.

Phiên bản thử nghiệm Toyota Hilux H2 ra mắt lần đầu vào năm 2022, sử dụng hệ truyền động tương tự Toyota Mirai.

Đến năm 2024, Toyota sản xuất 10 chiếc bán tải FCEV để thử nghiệm tại Anh. Các xe này trang bị 3 bình nhiên liệu hydro tích hợp bên trong khung gầm dạng hình thang, kết hợp bộ pin lithium-ion nằm dưới thùng hàng mang lại phạm vi hoạt động tối đa 600 km.

Khi đó, mẫu bán tải hydro của Toyota sử dụng một motor điện phía sau, sản sinh công suất tối đa 180 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm.

Toyota nhấn mạnh một giải pháp công nghệ đơn lẻ không thể đáp ứng toàn bộ yêu cầu kinh doanh, nhu cầu di chuyển của khách hàng hay môi trường vận hành thực tế. Do vậy, các hệ truyền động diesel vẫn tiếp tục được giữ lại, có thể sử dụng nhiên liệu tái tạo để giảm lượng phát thải carbon.