Boeing tính đổi thiết kế sau vụ máy bay 737 MAX bung cửa giữa trời

Mọi thân vỏ máy bay 737 đều có lỗi

Thông tin trên được đưa ra khi Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) hoàn tất phiên điều trần kéo dài gần 10 tiếng về vụ máy bay Alaska Airlines rơi tấm bịt cửa hồi tháng 1, kéo theo hàng loạt cuộc điều tra, ảnh hưởng nghiêm trọng đến danh tiếng của nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới.

NTSB kết thúc buổi điều trần đầu tiên kéo dài gần 10 tiếng. (Ảnh: Reuters)

Cụ thể, bà Elizabeth Lund, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách chất lượng sản phẩm của Boeing, cho biết nhà sản xuất đang nghiên cứu thay đổi thiết kế trong vòng một năm và sau đó trang bị lại cho toàn bộ đội máy bay.

"Chúng tôi đã nghiên cứu một số thay đổi trong thiết kế, trong đó tấm bịt cửa phụ không thể đóng nếu có vấn đề, chỉ đóng được nếu đảm bảo chắc chắn", bà Lund nói.

Đặc biệt, bà nhấn mạnh trước khi xảy ra sự cố rơi tấm bịt cửa hồi tháng 1, mọi thân vỏ máy bay 737 được Spirit AeroSystems giao cho Boeing đều có lỗi.

Lỗi trên thân vỏ máy bay Spirit AeroSystems cũng đã được bà Carole Murray, Giám đốc Điều hành Boeing, thừa nhận: "Chúng tôi thực sự có lỗi".

Mất niềm tin

Các phiên điều trần của NTSB tập trung vào những vấn đề chính như quá trình sản xuất và kiểm tra máy bay Boeing 737, hệ thống quản lý an toàn và chất lượng, giám sát của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và các vấn đề liên quan đến việc đóng mở tấm bịt cửa.

Trong phiên điều trần đầu tiên vào ngày 6/8, nhóm điều tra công bố 3.800 trang báo cáo thực tế và các cuộc phỏng vấn trong suốt quá trình điều tra vụ việc.

Các điều tra viên cho biết tấm bịt cửa trên chiếc MAX 9 của Alaska Airlines bị thiếu 4 bu lông quan trọng nhưng vẫn chưa thể xác định ai tháo lắp tấm bịt cửa của chiếc máy bay này trong quá trình sản xuất.

Chủ tịch NTSB bày tỏ thất vọng, mất niềm tin vào đội ngũ sản xuất tại Boeing. (Ảnh: Reuters)

Dù Boeing đã cam kết cải thiện chất lượng nhưng công ty phải đối mặt với nhiều câu hỏi về quá trình sản xuất chiếc MAX 9 bị sự cố và thiếu giấy tờ ghi chép về quy trình sản xuất, lắp đặt tấm bịt cửa.

Thậm chí, Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy chỉ trích văn hóa an toàn của nhà sản xuất máy bay, khẳng định mất niềm tin với đội ngũ, chất vấn tại sao công ty không hành động từ trước và yêu cầu phải có các bước để cải thiện văn hóa an toàn.

Boeing đã thừa nhận không có giấy tờ ghi chép về việc tháo bỏ bốn bu lông.

Đối với 2 nhân viên của Boeing có khả năng liên quan đến sự cố tấm bịt cửa bung giữa không trung, công ty đã cho nghỉ việc hưởng lương.

Không chỉ vậy, ông Jonathan Arnold, Thanh tra An toàn Hàng không tại FAA, cho biết xảy ra một vấn đề mang tính hệ thống mà ông chứng kiến tại nhà máy của Boeing là nhân viên không tuân theo hướng dẫn.

Chia sẻ với NTSB, ông Michelle Delgado, thợ cơ khí tại Boeing từng tham gia sửa chữa máy bay MAX 9 của Alaska Airlines, nói khối lượng công việc rất nặng, có khi phải làm việc tới 12-13 tiếng để hoàn thành tất cả mọi việc.

Cũng trong ngày 6/8, Boeing cho biết sản lượng máy bay MAX đang phục hồi, có thời điểm chỉ sản xuất 8 chiếc/tháng nhưng hiện nay đang sản xuất khoảng 20 chiếc MAX hàng tháng. Mức này vẫn ít hơn nhiều so với 38 chiếc MAX hãng được phép sản xuất mỗi tháng.

Phiên điều trần đối với Boeing vẫn sẽ còn tiếp tục.

Lưu Gia Huy