Chính phủ Trung Quốc đã nâng cấp các tiêu chuẩn an toàn bắt buộc mới đối với pin xe điện, yêu cầu hệ thống này không bốc cháy hoặc phát nổ trong mọi điều kiện.
Quyết định mới đây của liên doanh Automotive Cells Company (ACC) hợp tác với một đối tác Trung Quốc nhằm giải cứu dây chuyền sản xuất pin tại Pháp đã làm dấy lên nhiều tranh cãi.
Năm 2024, số lượng xe ô tô điện chở khách trên thị trường toàn cầu đã tăng 26,1% khi xe điện chạy bằng pin và xe hybrid sạc điện ngày càng phổ biến. Sự gia tăng này đồng nghĩa với việc cần nhiều pin EV để đáp ứng nhu cầu.
Năm 2024, số lượng xe ô tô điện chở khách trên thị trường toàn cầu đã tăng 26,1% khi xe điện chạy bằng pin và xe hybrid sạc điện ngày càng phổ biến. Sự gia tăng này đồng nghĩa với việc cần nhiều pin EV để đáp ứng nhu cầu.
Chiếc sedan Avatr 06 chạy điện này do CATL hậu thuẫn đã bắt đầu được bán trước với giá 29.750 USD tại thị trường quê nhà Trung Quốc.
Pin có mặt ở khắp mọi nơi, và việc chi phí sản xuất giảm mạnh trong 10 năm qua khiến chúng ngày càng trở nên rẻ và dễ mua hơn.
Nghiên cứu mới này được công bố trên tạp chí của Hiệp hội Hóa học Hoa Kỳ (ACS).
Lời cảnh báo trên được đưa ra trong bối cảnh châu Âu đang nỗ lực xây dựng lại chiến lược nhằm giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc...
CATL và Volkswagen sẽ cùng nhau phát triển các sản phẩm pin có giá thành cạnh tranh và hợp tác trong các lĩnh vực tái chế pin, hoán đổi pin.
Một nghiên cứu mới cho thấy châu Âu có nguy cơ trở thành 'nhà máy lắp ráp' cho các nhà sản xuất pin Trung Quốc trừ khi châu lục này đưa ra các quy định đảm bảo chuyển giao công nghệ và kỹ năng để đổi lấy viện trợ của nhà nước.
Châu Âu có thể trở thành 'xưởng lắp ráp' cho các nhà sản xuất pin Trung Quốc nếu không có quy định đảm bảo chuyển giao công nghệ và kỹ năng để đổi lấy hỗ trợ từ nhà nước, theo một nghiên cứu mới.