Chi tiết BMW M5 thế hệ mới trang bị công nghệ hybrid, mạnh 727 mã lực

Sau thời gian dài chờ đợi, BMW đã chính thức giới thiệu mẫu sedan hiệu năng cao cỡ trung M5 thế hệ mới với mã nội bộ G90. Chiếc xe được phát triển trên nền tảng BMW 5 Series G60 thế hệ thứ 8.

Đây cũng là thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ V8 M TwinPower Turbo kết hợp cùng công nghệ M Hybrid hoàn toàn mới. Tuy nhiên, chiếc xe cũng gây ra nhiều tranh cãi về thiết kế cũng như việc tối ưu khối lượng.

Dựa trên chiếc 5 Series G60, ngoại hình của BMW M5 thế hệ mới hầm hố hơn với lưới tản nhiệt quả thận M với khả năng phát sáng BMW Iconic Glow.

Tương tự các thế hệ trước, M5 luôn có phần thân mở rộng so với bản 5 Series tiêu chuẩn. Đối với M5 G90, bề ngang cầu trước và cầu sau tăng lần lượt 75 mm và 48 mm.

Với thế hệ mới, mẫu sedan hiệu năng cao được bổ sung thiết kế mâm đa chấu trọng lượng nhẹ M với kích thước 20 inch ở cầu trước và 21 inch ở cầu sau.

BMW M5 được trang bị đĩa phanh M Compound. Chủ xe có thể nâng cấp tùy chọn đĩa phanh M Carbon-Ceramic và kẹp phanh vàng Gold cùng tùy chỉnh 2 cấp độ chân phanh.

Với gói trang trí ngoại thất M Carbon, nhiều chi tiết bên ngoài xe sẽ được chế tác từ sợi carbon CFRP như tai gương ngoại thất, mui xe, cánh gió sau cỡ nhỏ Gurney...

Lần đầu tiên, logo M5 được đặt tại vị trí từng là cửa sổ phụ Hofmeister kink tại cột C, giúp phân biệt BMW M5 với các phiên bản 5 Series tiêu chuẩn.

Cụm đèn hậu của BMW M5 G90 vẫn có thiết kế tương đồng với 5 Series G60. Xe được nâng cấp 2 tấm phản quang đứng cùng khuếch tán gió cản sau chia làm 2 phần.

Hệ thống ống xả kép M có đường kính 100 mm, được mạ lớp chrome tối màu Black Chrome. Chi tiết này có khả năng thay đổi chất âm nhờ các cánh bướm điều khiển điện.

BMW M5 thế hệ mới sở hữu thiết kế vô lăng thể thao với các phím chức năng M phát sáng, màn hình liền khối cong BMW Curved Display với bảng đồng hồ taplo kỹ thuật số 12.3 inch và màn hình trung tâm cảm ứng 14.9 inch.

Mẫu sedan hiệu năng cao này chỉ có tùy chọn ghế ngồi M Multifunction được bọc da Merino. M5 không có tùy chọn ghế đua bucket seat như đàn em M2.

Xe cũng được trang bị nhiều tính năng tiện nghi như BMW Live Cockpit Professional, BMW OS 8.5, điều hòa 4 vùng, đèn viền nội thất M, loa Bowers & Wilkins Surround...

BMW M5 thế hệ mới được trang bị động cơ V8 twin-turbo 4.4L, sản sinh công suất 585 mã lực và mô-men xoắn 750 Nm. Động cơ đốt trong này vẫn được trang bị các công nghệ quen thuộc như M TwinScroll, Valvetronic và Double-Vanos.

Đi kèm là động cơ điện BMW eDrive được tích hợp vào hộp số 8 cấp M Steptronic, có khả năng sản sinh công suất 197 mã lực và mô-men xoắn 280 Nm.

BMW M5 thế hệ mới có tổng công suất lên đến 727 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.000 Nm. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây trước khi đạt tốc độ giới hạn ở 250 km/h. Với gói M Driver, con số này được đẩy lên mức 305 km/h.

Bộ pin điện Lithium-ion được đặt dưới sàn xe có dung lượng 22,1 kWh, mất khoảng 3 giờ 15 phút để sạc đầy bằng nguồn điện 7,4 kW. Với chế độ thuần điện, tốc độ tối đa bị giới hạn còn 140 km/h và khoảng cách di chuyển tối đa 67 - 69 km cho 1 chu kỳ sạc.

Xe cũng được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian M xDrive. Người lái có thể lựa chọn giữa 2 chế độ 4WD Sport hoặc 2WD dẫn động cầu sau.

Các chế độ lái M Mode bao gồm Road, Sport và tùy chọn Track nếu xe được bổ sung tính năng M Drive Professional. Ngoài ra, gói nâng cấp này cho phép người lái tùy chọn các chế độ Hybrid và thuần điện Electric khác nhau.

Mẫu xe mới của BMW tiếp tục là tâm điểm của sự tranh cãi. Khối lượng không tải của chiếc M5 đạt 2.435 kg, trong đó khối lượng của hệ thống PHEV đã lên đến 400 kg.

Con số này cao hơn 505 kg so với chiếc BMW M5 F90 ra mắt lần đầu vào năm 2017. Thậm chí, M5 G90 còn nặng hơn mẫu SUV Chevy Tahoe, mẫu bán tải Ford F-150 hay mẫu sedan thuần điện Lucid Air Sapphire.

Trong buổi phỏng vấn với tờ Top Gear, Giám đốc điều hành BMW M, ông Frank van Meel, cho biết hãng đã cân nhắc sử dụng động cơ hybrid không cắm sạc, hoặc thu gọn động cơ V8 xuống động cơ I6.

Tuy nhiên, cơ cấu PHEV sẽ dễ dàng cung cấp công suất và mô-men xoắn liên tục so với cơ cấu hybrid thông thường. Đồng thời, động cơ V8 vẫn mang lại nhiều cảm xúc và có không gian gọn hơn so với động cơ I6 hay I4.

Những chiếc BMW M5 thế hệ mới đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy BMW Dingolfing (Đức). Tại Mỹ, mẫu xe này có mức giá khởi điểm từ 119.500 USD, cao hơn 16% so với mức giá 102.600 USD của M5 F90.

Việt Hà

Ảnh: BMW