Đà Nẵng: Chấn chỉnh vận chuyển cát, bảo vệ công trình và kiểm soát chi phí môi trường

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng vừa có công văn đề nghị UBND xã Vu Gia yêu cầu Công ty TNHH Tư vấn và Xây dựng TQC dừng ngay việc vận chuyển cát trên tuyến đường nối từ ĐT609C đến Quốc lộ 14B, xã Vu Gia.

Đường đang thi công trở thành tuyến vận chuyển vật liệu

Theo Ban Quản lý dự án, tuyến đường này do đơn vị làm chủ đầu tư, liên danh Thanh Tùng - Thái Dương thi công. Hiện dự án đang bước vào giai đoạn thi công hoàn thiện, dự kiến nghiệm thu, bàn giao và đưa vào sử dụng vào cuối năm 2026.

Yêu cầu doanh nghiệp dừng ngay việc vận chuyển cát trên tuyến đường đang thi công cho đến khi công trình hoàn thành, bàn giao và đưa vào sử dụng.

Tuy nhiên, theo báo cáo của nhà thầu, thời gian gần đây, Công ty TNHH Tư vấn và Xây dựng TQC khai thác cát trên sông Vu Gia, đoạn qua xã Vu Gia, sau đó tự ý đấu nối từ đường ven sông vào vị trí Km1+60 của tuyến đường đang thi công để vận chuyển cát đến công trình.

Đáng chú ý, khối lượng cát được vận chuyển được cho là rất lớn. Trong quá trình lưu thông, cát, đất và nước rơi vãi trên mặt đường, ảnh hưởng đến an toàn giao thông và có nguy cơ tác động trực tiếp đến chất lượng công trình.

Nghiêm trọng là tuyến đường hiện chưa hoàn thành tổ chức giao thông. Một đoạn tuyến vẫn đang trong thời gian chờ lún và chưa thi công phần mặt đường. Việc đưa các phương tiện tải trọng lớn vào lưu thông trong giai đoạn này có thể tạo thêm áp lực lên nền đường, ảnh hưởng đến quá trình ổn định công trình và làm phát sinh nguy cơ phải sửa chữa, khắc phục nếu kết cấu bị tác động.

Tự ý đưa xe tải trọng lớn vận chuyển cát trên tuyến đường nối ĐT609C - Quốc lộ 14B đang thi công nguy cơ mất ATGT, hư hỏng công trình luôn hiện hữu.

Từ góc độ quản lý đầu tư công, đây không đơn thuần là câu chuyện về việc một phương tiện lưu thông trên tuyến đường chưa hoàn thành. Mỗi hạng mục công trình giao thông đều được đầu tư bằng nguồn lực lớn của Nhà nước và xã hội. Bất kỳ tác động bất hợp lý nào trong quá trình thi công cũng có thể làm gia tăng chi phí, kéo dài thời gian hoàn thành và làm giảm hiệu quả sử dụng vốn.

Chi phí môi trường không thể xem nhẹ

Dưới góc nhìn kinh tế môi trường, việc vận chuyển vật liệu trên một tuyến đường chưa được phép khai thác cần được nhìn nhận từ tổng thể các chi phí trực tiếp và chi phí ngoại ứng phát sinh.

Theo đó, nguy cơ gia tăng chi phí bảo trì, sửa chữa công trình, đặc biệt tại khu vực còn chờ lún, tác động của tải trọng có thể làm thay đổi điều kiện kỹ thuật đã được tính toán trong thiết kế và thi công. Nếu phát sinh hư hỏng, nguồn lực để khắc phục cuối cùng vẫn có thể phải được huy động từ chủ đầu tư, nhà thầu hoặc các bên liên quan.

Bên cạnh đó, cát, đất, nước rơi vãi trên mặt đường không chỉ làm mất vệ sinh, phát sinh bụi bẩn mà còn có thể gây trơn trượt, ảnh hưởng tầm nhìn và làm tăng nguy cơ tai nạn giao thông.

Tự ý đấu lối trái phép cho xe tải lưu thông vận chuyển cát trên tuyến đường đang thi công...

Theo đó, Ban Quản lý dự án đề nghị UBND xã Vu Gia làm việc với Công ty TNHH Tư vấn và Xây dựng TQC, yêu cầu doanh nghiệp dừng ngay việc vận chuyển cát trên tuyến đường đang thi công cho đến khi công trình hoàn thành, bàn giao và đưa vào sử dụng.

Đây là yêu cầu cần thiết trong bối cảnh tuyến đường chưa đủ điều kiện để tổ chức giao thông bình thường. Việc tạm thời sử dụng một công trình chưa hoàn thiện để phục vụ mục đích vận chuyển vật liệu có thể tạo ra lợi ích trước mắt cho một hoạt động riêng lẻ, nhưng lại tiềm ẩn chi phí lớn hơn đối với toàn bộ dự án và cộng đồng.

Ban Quản lý dự án đồng thời yêu cầu liên danh Thanh Tùng - Thái Dương kiểm tra, hoàn thiện mái taluy tại lý trình Km1+60; cắm biển cảnh báo và không để các phương tiện có tải trọng lớn lưu thông trên tuyến đường đang thi công.

Đồng thời, việc dừng vận chuyển cát trên tuyến đường nối từ ĐT609C đến Quốc lộ 14B được xem là một giải pháp bảo vệ tài sản công, kiểm soát chi phí ngoại ứng và bảo đảm nguyên tắc phát triển hạ tầng an toàn, hiệu quả, bền vững.

Trong đó, phương án vận chuyển phải được tổ chức phù hợp với điều kiện thực tế của hệ thống giao thông, đặc biệt không sử dụng trái phép những tuyến đường đang thi công hoặc chưa được nghiệm thu đưa vào khai thác.

Trong quá trình hoàn thiện dự án, việc kiểm soát phương tiện, tải trọng, điểm đấu nối và hoạt động vận chuyển vật liệu cần tiếp tục được tăng cường. Bảo vệ một tuyến đường đang thi công cũng chính là bảo vệ hiệu quả của đồng vốn đầu tư, giảm chi phí môi trường và giữ vững nền tảng cho phát triển kinh tế bền vững.

Đây cũng là cách tiếp cận phù hợp với kinh tế môi trường: tối ưu hóa nguồn lực không chỉ bằng cách giảm chi phí vận chuyển trước mắt mà phải tính đến toàn bộ vòng đời công trình, chi phí môi trường, an toàn xã hội và khả năng phục hồi của hạ tầng.