Đề xuất giới hạn tốc độ xe tra nạp nhiên liệu trong sân đỗ máy bay

Bộ Xây dựng đang hoàn thiện dự thảo Thông tư Hướng dẫn về bảo đảm kỹ thuật nhiên liệu hàng không trước khi ban hành.

Dự thảo quy định rõ trách nhiệm các bên trong hoạt động tra nạp nhiên liệu hàng không (ảnh minh họa).

Một trong những nội dung đáng chú ý của dự thảo là đề xuất quy định rõ trách nhiệm của các bên liên quan đến tra nạp nhiên liệu hàng không cho tàu bay.

Theo đó, người khai thác cảng hàng không phải quy định luồng, tuyến và thứ tự tiếp cận phục vụ tàu bay của trang thiết bị mặt đất.

Đồng thời, đơn vị này có trách nhiệm xây dựng phương án đảm bảo an toàn tra nạp trong trường hợp tràn nhiên liệu, cháy, nổ khi tra nạp; đảm bảo cơ sở vật chất, phương tiện, nhân sự phục vụ cứu hỏa và xử lý, khắc phục sự cố liên quan.

Đối với công ty tra nạp nhiên liệu hàng không, dự thảo yêu cầu phối hợp với người khai thác tàu bay để xây dựng vị trí, phương án tra nạp nhiên liệu hàng không lên tàu bay, thứ tự hoạt động, hướng tiếp cận và các quy định khác nhằm đảm bảo công tác an toàn tra nạp nhiên liệu hàng không tại cảng hàng không.

Dự thảo cũng đặt ra yêu cầu chặt chẽ đối với nhân viên tra nạp. Cụ thể, lực lượng này phải nắm vững quy trình, sử dụng các trang thiết bị và các yêu cầu về an toàn khi tra nạp nhiên liệu hàng không lên tàu bay.

Ngoài ra, nhân viên tra nạp phải nắm vững các quy định về hướng tiếp cận, tốc độ tiếp cận tàu bay; đảm bảo sự phối hợp với nhân viên điều khiển phương tiện tra nạp trong quá trình tiếp cận tra nạp và thoát ly khỏi tàu bay; đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ với nhân viên kỹ thuật trong quá trình tra nạp lên tàu bay, hút nhiên liệu hàng không khỏi tàu bay; phải có kiến thức về an toàn phòng cháy chữa cháy; xử lý rò rỉ, tràn nhiên liệu trong quá trình tra nạp nhiên liệu hàng không.

Đặc biệt, đối với người điều khiển phương tiện tra nạp phải di chuyển trên sân đỗ với tốc độ không quá 5km/h trong khu vực an toàn cho tàu bay ở mặt đất; không quá 35km/h ngoài khu vực an toàn cho tàu bay ở mặt đất và tuân theo quy định tại tài liệu khai thác sân bay của người khai thác cảng hàng không đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.

Phương tiện tra nạp phải tiếp cận tàu bay theo hướng tiến với góc tiếp cận, bảo đảm không va chạm với tàu bay khi bị hỏng phanh. Trường hợp lùi xe để tiếp cận tàu bay, phải có người hướng dẫn lùi xe cho đến khi dừng hẳn; xe tra nạp kiểu sơ-mi rơ-moóc, xe tra nạp kéo theo rơ-moóc xi téc không được lùi để tiếp cận tàu bay.

Dự thảo cũng nêu rõ người điều khiển phương tiện tra nạp phải kiểm tra phanh xe khi rời khỏi vị trí chờ đỗ và khi tiếp cận vị trí đỗ tàu bay (cách 15m từ vị trí tàu bay đỗ); không được sử dụng điện thoại di động khi đang điều khiển xe và đang thực hiện tra nạp. Khi xe đỗ tại vị trí tra nạp, người lái xe không được rời khỏi buồng lái khi chưa sử dụng phanh dừng đỗ.

Đối với nhân viên kỹ thuật tàu bay hoặc người chỉ huy tàu bay, dự thảo quy định phải thông báo cho nhân viên tra nạp biết nếu các cánh tà trước hoặc sau được mở khi tra nạp đã bắt đầu.

Trường hợp các cánh tà trước và sau vẫn mở, viên kỹ thuật tàu bay hoặc người chỉ huy tàu bay phải hỗ trợ khi phương tiện tra nạp vào vị trí và khi di chuyển ra khỏi tàu bay.

Bên cạnh đó, người khai thác tàu bay cần xây dựng phương án phối hợp với người khai thác cảng hàng không và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liên quan trong các trường hợp đặc biệt.

Liên quan đến hút nhiên liệu hàng không từ thùng chứa nhiên liệu tàu bay, dự thảo yêu cầu công ty cung ứng dịch vụ tra nạp nhiên liệu hàng không phải có các trang thiết bị cần thiết để sử dụng kịp thời trong trường hợp các hãng hàng không yêu cầu hút nhiên liệu hàng không từ tàu bay.

Việc hút nhiên liệu hàng không từ tàu bay được tiến hành sau khi đã có thỏa thuận bằng văn bản (hợp đồng hoặc thư điện tử) giữa công ty cung ứng dịch vụ tra nạp nhiên liệu hàng không và hãng hàng không có yêu cầu hút nhiên liệu, đông thời phải đảm bảo các yêu cầu về an toàn.