Dự án cầu và hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu: Quy mô 8 tỷ USD nối thông cửa ngõ

Dự án đường vượt biển nối xã Cần Giờ và các khu vực tại Vũng Tàu do Liên danh Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên đề xuất đầu tư đã chính thức công bố phương án kỹ thuật chi tiết. Với tổng chiều dài hơn 14 km và tổng mức đầu tư dự kiến vượt 217.000 tỷ đồng, đây được xem là công trình hạ tầng trọng điểm nhằm tháo gỡ nút thắt giao thông và khai thác tiềm năng quỹ đất tại khu vực phía Đông Nam TP.HCM.

Giải quyết sự biệt lập của khu vực ven biển

Theo báo cáo đánh giá tác động môi trường, các khu vực như xã Cần Giờ, xã An Thới Đông, xã Thạnh An trước đây vốn là những vùng biệt lập, bị ngăn cách với phần còn lại của TP.HCM bởi hệ thống sông Soài Rạp, Đồng Tranh, Lòng Tàu và Thị Vải. Hiện nay, việc kết nối chủ yếu dựa vào các bến phà, bến đò, gây trở ngại lớn cho phát triển kinh tế.

Việc hình thành tuyến đường bộ kết nối trực tiếp giữa các phường tại Vũng Tàu với xã Cần Giờ sẽ hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng, rút ngắn khoảng cách di chuyển về trung tâm TP.HCM thay vì phải đi vòng qua các quốc lộ, cao tốc thuộc địa phận các tỉnh lân cận.

Trục đường Rừng Sác tại Cần Giờ hiện nay.

Chi tiết quy hoạch và hướng tuyến dự án

Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 14,06 km, đi qua địa giới hành chính của ba phường và xã thuộc TP.HCM. Điểm đầu tuyến đặt tại đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị Cần Giờ, xã Cần Giờ. Điểm cuối tuyến nằm tại giao cắt giữa đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4, thuộc khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa.

Hướng tuyến dự án cầu và hầm vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu.

Về hiện trạng sử dụng đất, dự án chiếm dụng khoảng 169 ha mặt bằng, trong đó phần lớn là mặt biển (gần 150 ha) thuộc vịnh Ghềnh Rái. Diện tích đất xây dựng công trình kiến trúc vĩnh viễn chỉ chiếm khoảng 4.899,5 m², tập trung chủ yếu tại phường Tam Thắng và phường Vũng Tàu.

Thông số kỹ thuật: Kết hợp cầu và hầm dìm hiện đại

Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị với vận tốc 80 km/h, quy mô 6 làn xe cơ giới. Điểm nhấn kỹ thuật nằm ở sự kết hợp giữa hầm và cầu vượt biển:

Phần hầm vượt biển: Tổng chiều dài 3.100 m. Trong đó, hầm dìm chiếm 2.100 m, hầm kín 390 m và hầm hở 610 m. Bề rộng hầm đạt 35,1 m, bao gồm hai hướng xe chạy và đường thoát hiểm.
Phần cầu vượt biển: Tổng chiều dài 7.969 m. Đoạn phía xã Cần Giờ dài 5.302 m và phía Vũng Tàu dài 2.667 m. Bề rộng mặt cầu là 27 m.
Đảo nhân tạo và đường dẫn: Dự án sẽ xây dựng hai đảo nhân tạo để kết nối các hạng mục. Tổng chiều dài phần đường dẫn là 2.991 m.

Tổng vốn đầu tư 8,3 tỷ USD và lộ trình thực hiện

Tổng mức đầu tư của dự án dự kiến là 217.054 tỷ đồng (tương đương khoảng 8,3 tỷ USD). Trong đó, chi phí đầu tư hạ tầng kỹ thuật khoảng 38.341 tỷ đồng và chi phí cho các công trình kiến trúc chiếm phần lớn với 178.713 tỷ đồng. Dự án được đề xuất triển khai theo phương thức BT (Xây dựng - Chuyển giao).

Lộ trình thực hiện dự kiến kéo dài trong 10 năm, từ tháng 12/2025 đến tháng 12/2034. Công tác thi công sẽ được triển khai đồng loạt theo hình thức cuốn chiếu tại các phân khu A, B, C, D và E để đảm bảo tiến độ hoàn thành vào năm 2035.

Kỳ vọng tháo gỡ điểm nghẽn giao thông liên vùng

Hiện nay, mạng lưới giao thông tại cửa ngõ TP.HCM đang đối mặt với tình trạng quá tải nghiêm trọng. Các trục đường như Quốc lộ 1A, Xa lộ Hà Nội hay đường Võ Chí Công thường xuyên ùn tắc do phải gánh luồng xe liên vùng đi tránh trung tâm. Tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu khi đi vào hoạt động được kỳ vọng sẽ chia lửa cho các trục Bắc - Nam hiện hữu, đồng thời tạo mạch nối thông suốt từ khu vực sản xuất phía Tây về hệ thống cảng biển Cái Mép - Thị Vải.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan chức năng.

* Bài viết này được thực hiện với sự hỗ trợ của trí tuệ nhân tạo (AI)