Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được tách thành 17 dự án độc lập

Chính phủ ban hành Nghị quyết số 98 quy định việc phân chia dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thành 17 hợp phần độc lập nhằm đẩy nhanh tiến độ bồi thường và tái định cư.

Theo Nghị quyết số 98 được Chính phủ ban hành ngày 06/04/2026, siêu dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam sẽ chính thức được phân chia thành 17 dự án độc lập. Quyết định này nhằm triển khai Nghị quyết số 265/2025/QH15 của Quốc hội, cho phép tách riêng các nội dung bồi thường, hỗ trợ và tái định cư để tối ưu hóa tiến độ triển khai thực tế.

Phân tách dự án để đẩy nhanh giải phóng mặt bằng

Việc chia nhỏ siêu dự án thành 17 phần độc lập chủ yếu tập trung vào công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư. Theo đó, người quyết định đầu tư được phép tách các nội dung bồi thường, hỗ trợ thành các dự án thành phần riêng biệt. Điều này cho phép các địa phương và các đơn vị liên quan như Tập đoàn Điện lực Việt Nam chủ động hơn trong việc xử lý hạ tầng kỹ thuật và bàn giao quỹ đất sạch.

Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam được phân chia thành 17 dự án độc lập.

Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam được phân chia thành 17 dự án độc lập.

Đáng chú ý, cơ chế mới quy định người quyết định đầu tư không phải phê duyệt chủ trương đầu tư cho các dự án thành phần này. Công tác lập, thẩm định và quyết định đầu tư dự án, cũng như triển khai xây dựng khu tái định cư sẽ được thực hiện dựa trên Hồ sơ thiết kế sơ bộ trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Điều này giúp rút ngắn đáng kể quy trình thủ tục hành chính thường thấy ở các dự án hạ tầng quy mô lớn.

Cơ chế đặc thù trong đấu thầu và thực hiện hợp đồng

Nghị quyết số 98 cũng mở ra các cơ chế đặc thù trong việc lựa chọn nhà thầu. Người quyết định đầu tư được áp dụng các hình thức chỉ định thầu hoặc đấu thầu hạn chế đối với các gói thầu cung cấp hàng hóa, dịch vụ tư vấn và xây lắp. Các loại hình hợp đồng bao gồm EPC (Thiết kế - Mua sắm – Thi công), EC (Thiết kế - Thi công), EP (Thiết kế - Mua sắm) và hình thức chìa khóa trao tay.

Về nguồn vốn, kinh phí thực hiện công tác bồi thường và di dời hạ tầng kỹ thuật sẽ được bố trí từ ngân sách trung ương và ngân sách địa phương hàng năm. Quá trình này sẽ bắt đầu ngay sau khi chủ đầu tư bàn giao hồ sơ và xác định mốc giới giải phóng mặt bằng trên thực địa.

Yêu cầu kỹ thuật và tính chuẩn xác của tuyến đường

Bộ Xây dựng được giao nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành và địa phương để chỉ đạo tư vấn thiết kế. Yêu cầu cốt lõi là đảm bảo tuyến đường sắt phải "thẳng nhất có thể", đảm bảo các thông số kỹ thuật chính xác dựa trên điều kiện địa hình, địa chất và thủy văn của từng khu vực.

Việc tối ưu hóa hướng tuyến nhằm hạn chế tối đa việc phải nắn chỉnh sau khi đã thực hiện giải phóng mặt bằng, tránh gây lãng phí nguồn lực quốc gia. Đồng thời, Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục giám sát, kiểm soát chặt chẽ việc triển khai các cơ chế đặc thù, kịp thời báo cáo các vướng mắc phát sinh để phòng ngừa sai phạm và tiêu cực.

Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch và phê duyệt kỹ thuật của cơ quan có thẩm quyền trong các giai đoạn tiếp theo.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html