Đường sắt Việt Nam giữ lửa anh hùng

Trong không gian đặc biệt Nhà máy Ga xe lửa Gia Lâm, nơi đặt nền móng cho ngành công nghiệp cơ khí hiện đại nhất cả nước cách đây 80 năm, nơi chứng kiến nhiều dấu mốc quan trọng của ngành Đường sắt, các thế hệ người làm đường sắt đã cùng gặp gỡ, tự hào ôn lại truyền thống ngành Hỏa xa.

Ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch HĐTV Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam phát  biểu.

Ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch HĐTV Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam chia sẻ: "Ngành Đường sắt Việt Nam có quyền tự hào về lịch sử lâu đời, có Tổng Bí thư từng là người Đường sắt, có đội bóng riêng với thế hệ nhiều cầu thủ nổi tiếng, có rất nhiều bản nhạc, tác phẩm văn học lừng danh và đặc biệt có tới 4-5 thế hệ cùng làm… Các thế hệ đi trước đã chắt chiu công sức, trí tuệ và hy sinh cả máu xương gìn giữ, trao truyền để làm nên di sản đường sắt, văn hoá đường sắt, con người đường sắt hôm nay".

Trong hai cuộc kháng chiến trường kỳ của dân tộc, những Tháp Chàm, Trường Thi, Dĩ An, Long Biên, Hàm Rồng, Núi Gôi, Lưu Xá, Hoàng Mai… không chỉ là địa danh trên bản đồ, mà còn là nơi ghi dấu lòng quả cảm, sự hy sinh và ý chí kiên cường của người Đường sắt bằng những khẩu hiệu: “Sống bám cầu, bám đường, chết kiên cường dũng cảm; Qua sông không cầu, chạy tàu không ga”, “Địch phá, ta sửa ta đi; Địch phá, ta cứ đi”; “Gãy cầu như gãy xương, đứt đường như đứt ruột” hay “Trái tim có thể ngừng đập, nhưng mạch máu giao thông không thể tắc”... Đây là những lời thề thiêng liêng, dù có phải hy sinh cũng quyết tâm giữ vững mạch máu giao thông.

Các thế hệ người làm đường sắt gặp mặt.

Trong ký ức của nhiều thế hệ vẫn còn hình ảnh Đường goòng Tĩnh Bình chạy dọc phía đông Trường Sơn với những “cầu ma”, “ghi 90 độ”, “ghi không tâm, không lưỡi”, “thiên tuyến” mà những người thợ Đường sắt đã nghĩ ra để vận chuyển hàng hóa, vũ khí, quân lương giữa mưa bom, bão đạn, chi viện cho tiền tuyến.

Trong cuộc chiến đấu bảo đảm giao thông đường sắt, 921 cán bộ, công nhân và thanh niên xung phong đã anh dũng hy sinh, gần 3.000 người để lại một phần xương máu nơi chiến trường. Đó là khúc ca bi tráng viết nên những trang sử hào hùng của ngành Đường sắt...

Lãnh đạo ngành Đường sắt chụp ảnh lưu niệm với các thế hệ người làm đường sắt.

Đất nước thống nhất, lịch sử lại giao cho ngành một nhiệm vụ đặc biệt: Khôi phục tuyến đường sắt Bắc Nam, nối lại tuyến đường huyết mạch đã bị chiến tranh chia cắt. Hàng vạn cán bộ, công nhân đường sắt cùng bộ đội, thanh niên xung phong lao động liên tục trong 14 tháng, và ngày 31/12/1976, đoàn tàu Thống Nhất lăn bánh nối 2 miền Nam Bắc; trở thành một biểu tượng đẹp của hòa bình, của thống nhất và đoàn tụ.

Bước vào công cuộc đổi mới, người Đường sắt lại đứng trước những thử thách khác. Bằng lao động, sáng kiến và ứng dụng khoa học, công nghệ, từng nhà ga, đoàn tàu, cung đường dần đổi thay; hành trình tàu Thống Nhất từ 72 giờ được rút xuống còn 29 giờ; chất lượng phục vụ từng bước được cải thiện.

Với hoạt động liên vận quốc tế, Đường sắt Việt Nam đã phục hồi và từng bước khẳng định vai trò là một mắt xích quan trọng trong mạng lưới quốc tế Á - Âu. Từ Việt Nam, tàu khách có thể kết nối tới 23 quốc gia, tàu hàng kết nối tới 40 quốc gia trên thế giới.

Rồi những ngày đại dịch COVID-19, vận tải hành khách bị ảnh hưởng nghiêm trọng, tàu phải tạm dừng hoạt động, nhưng vẫn có những “chuyến tàu chuyên biệt” đưa người dân từ tâm dịch về với quê hương...

Mỗi thời kỳ một nhiệm vụ, mỗi thế hệ một thử thách, nhưng qua tất cả những chặng đường ấy, có những phẩm chất chưa bao giờ thay đổi tinh thần của người đường sắt: Đoàn kết, kỷ luật, trách nhiệm, yêu nghề, vượt khó và hết lòng phụng sự tổ quốc, phụng sự nhân dân.

Trân trọng lịch sử và truyền thống, ông Đặng Sỹ Mạnh bày tỏ, điều có ý nghĩa nhất của cuộc gặp mặt hôm nay chính là sự tiếp nối và trao truyền giữa các thế hệ. Người đi trước trao lại ký ức, kinh nghiệm, bản lĩnh và tình yêu nghề đã được tôi luyện qua năm tháng. Thế hệ hôm nay đón nhận bằng lòng biết ơn, sự trân trọng, gắng công gắng sức phát huy rồi trao truyền cho thế hệ tiếp theo. Càng xúc động hơn khi có 4 gia đình 5 thế hệ và 15 gia đình 4 thế hệ đã và đang công tác trong ngành đã tề tựu, gặp mặt, ôn lại truyền thống với người làm đường sắt để hướng tới tương lai.

Mỗi gia đình là một câu chuyện. Nhiều câu chuyện gia đình hợp lại thành ký ức của một ngành, đó là một nét riêng đđángttaan trọng của Đường sắt Việt Nam: Yêu nghề, giữ nghề và truyền nghề...

Ngành Đường sắt hôm nay luôn nhận được sự ghi nhận của lãnh đạo Đảng, Nhà nước và Chính phủ. Hiếm có một ngành có nhiều Anh hùng Lao động, Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân, có nhiều bộ Huân, huy chương cao quý, đầy đủ như ngành Đường sắt

Những chuyến thăm, kiểm tra, làm việc của các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Chính phủ lựa chọn tàu hỏa trong hành trình đi lại là đang nguồn động viên to lớn đối với người làm đường sắt. Đó cũng thể hiện sự kỳ vọng vào công cuộc đổi mới và phát triển của Đường sắt Việt Nam.

Ngày 27/3/2026, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 498 phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn đến năm 2035, định hướng phát triển theo mô hình Tập đoàn. Trong đó xác định rõ, Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam giữ vai trò nòng cốt trong phát triển đường sắt, từng bước làm chủ công nghệ, nâng cao năng lực cạnh tranh, phát triển công nghiệp đường sắt và thực hiện xây dựng, tiếp nhận các dự án đường sắt quốc gia.

Ngày 11/8/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã trở thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, mô hình mới với năng lực quản trị mới, mở rộng thêm nhiều lĩnh vực, ngành nghề kinh doanh mới, mang đến nhiều cơ hội lớn, nhưng trách nhiệm cũng nặng nề với người làm đường sắt.

"Để 'Đoàn tàu thân thương – Con đường kiến thiết' cùng đất nước bước vào kỷ nguyên mới, kỷ nguyên phát triển giàu mạnh hùng cường, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam đủ bản lĩnh và năng lực bước vào chặng đường phát triển mới", ông Đặng Sỹ Mạnh khẳng định.