EU dựng 'hàng rào' mới: Xe PHEV Trung Quốc đối mặt thuế bổ sung

Các nhà sản xuất Trung Quốc, bao gồm cả BYD, đã ngày càng tận dụng lỗ hổng pháp lý này bằng cách mở rộng doanh số bán PHEV của họ ở châu Âu. Trước tình hình đó, Ủy ban châu Âu hiện đang đặt mục tiêu đóng lại lỗ hổng này. Ảnh minh họa: Getty Images.

Thuế bổ sung của EU đối với xe điện chạy bằng pin nhập khẩu từ Trung Quốc có hiệu lực vào ngày 31 tháng 10 năm 2024. Các biện pháp này được đưa ra sau một cuộc điều tra về các khoản trợ cấp được cấp cho các nhà sản xuất Trung Quốc trên thị trường nội địa của họ, mà EU kết luận là làm méo mó cạnh tranh.

Kể từ đó, các loại thuế cụ thể cho từng nhà sản xuất đã được áp dụng ngoài thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%. Ví dụ, xe BYD phải chịu thêm thuế 17%, nâng tổng thuế lên 27%. Geely phải chịu thêm thuế 18,8%, dẫn đến tổng thuế là 28,8%. SAIC, công ty mẹ của MG, phải chịu mức thuế bổ sung cao nhất là 35,3%, nâng tổng thuế nhập khẩu lên 45,3%.

Ngay từ mùa hè năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc có vị thế vững chắc tại châu Âu bao gồm BYD và MG, đang sử dụng một kẽ hở để tăng doanh số bán hàng trong khu vực. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy bằng pin, vốn phải chịu thuế chống trợ cấp bổ sung của EU, họ ngày càng chuyển hướng sang xe hybrid cắm điện (PHEV).

Xe PHEV chỉ phải chịu thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10% và được miễn thuế bổ sung. Tác động của chiến lược này được phản ánh trong dữ liệu thị trường: vào tháng 5 năm 2026, BYD thông báo rằng họ đã trở thành thương hiệu PHEV bán chạy nhất tại Đức lần đầu tiên, ghi nhận 4.290 lượt đăng ký mới.

Trong số các mẫu xe hybrid cắm điện của BYD, mẫu SUV nhỏ gọn Atto 2 DM-i đặc biệt được ưa chuộng trong tháng 5, ghi nhận 2.113 lượt đăng ký mới.

Tiếp theo đó là mẫu SUV Seal U DM-i lớn hơn và mẫu xe wagon Seal 6 DM-i Touring. BYD cũng vừa mở rộng danh mục xe PHEV của mình với việc ra mắt mẫu xe nhỏ gọn Dolphin G DM-i.

Xu hướng này càng trở nên rõ rệt hơn khi xét đến sự đa dạng thương hiệu: khoảng 70% số xe BYD đăng ký mới tại Đức là xe hybrid cắm điện, trong khi chỉ có 30% là xe điện chạy bằng pin.

Mặc dù những con số này liên quan đến một nhà sản xuất duy nhất tại một thị trường, nhưng chúng có thể phản ánh một xu hướng rộng hơn trên toàn EU.

Để đối phó với sự chuyển dịch đáng kể từ xe điện chạy bằng pin sang xe hybrid cắm điện trong nhập khẩu từ Trung Quốc, Ủy ban châu Âu hiện đang hành động, như tờ Handelsblatt đã đưa tin – bất chấp việc trước đó họ đã phủ nhận kế hoạch áp thuế đối với xe hybrid Trung Quốc vào tháng Giêng.

Theo báo cáo, Ủy ban châu Âu dự định áp thuế đối kháng đối với xe hybrid Trung Quốc trong những tuần tới. Biện pháp này nhằm mục đích bù đắp tác động của các khoản trợ cấp gây méo mó thị trường từ Trung Quốc.

Cũng theo các quan chức cấp cao của EU, một cuộc điều tra chống trợ cấp tương ứng được cho là đã đang diễn ra và các nguyên thủ quốc gia và chính phủ dự kiến sẽ bỏ phiếu về vấn đề này tại hội nghị thượng đỉnh EU. Tuy nhiên, kết quả cuộc bỏ phiếu này vẫn chưa được biết. Đáng chú ý, chính phủ liên bang Đức dường như không phản đối động thái này lần này, khác với lập trường của họ về thuế bổ sung đối với xe điện chạy bằng pin.

Cũng giống như thuế bổ sung đối với xe điện chạy bằng pin, thuế dự kiến đối với xe hybrid cắm điện (PHEV) dự kiến sẽ khác nhau tùy theo nhà sản xuất, theo tờ Handelsblatt. Tuy nhiên, mức thuế này có thể thấp hơn so với mức thuế dành cho xe điện chạy hoàn toàn bằng pin, vì pin chỉ chiếm một phần nhỏ hơn trong giá trị gia tăng của PHEV.